De grootste en volgens velen ook mooiste variant van de 757 wordt al twintig jaar niet meer gebouwd en is slechts bij een handjevol maatschappijen in dienst. Het gaat om Delta, United, Condor, Icelandair en de Oekraïense chartermaatschappij Skyline Express.

Van die maatschappijen zet Icelandair als enige het type nog regelmatig in naar Schiphol. Dat gebeurt gemiddeld één tot twee keer per week. Op de andere vluchten tussen Reykjavik en de Nederlandse luchthaven wordt van de 767, de kleinere 757-200 en de 737 MAX gebruikgemaakt.

Lang duurt dat niet meer: op 21 oktober staat de 757-300 voor het laatst ingepland naar Schiphol. Icelandair bevestigt tegenover Luchtvaartnieuws dat de 757-300's eind oktober, bij de start van het winterseizoen, helemaal uit dienst gaan. De maatschappij heeft er nu nog twee van in gebruik.

De kleinere 757-200's staan af en toe nog wel op de route ingepland (onder andere in de kerstvakantie). Van dat type heeft Icelandair er nog een stuk meer in dienst.

Vervanging door Airbussen
De IJslanders gaan hun verouderde 757’s in de komende jaren vervangen door de Long Range- en later ook Xtra Long Range-variant van de A321neo. De eerste A321neoLR werd onlangs al bij de Airbus-fabriek van het Icelandair-kleurenschema voorzien en wordt in november geleverd.

Had Boeing nooit moeten stoppen met de 757?
Volgens veel luchtvaartdeskundigen is het een grote fout geweest van Boeing om in 2004 de 757-productie te beëindigen en dit type niet door te ontwikkelen tot een soort 757 MAX, met zuinigere motoren en aangepaste vleugels. Daardoor heeft Boeing nu geen goed alternatief voor de zeer succesvolle Long Range- en Xtra Long Range-varianten van de Airbus A321neo.

De Amerikanen bieden wel de grootste varianten van de 737 MAX aan als concurrent, maar die hebben een veel beperkter vliegbereik en ook een lagere passagierscapaciteit.