Icelandair is met een vloot van dertig exemplaren in Europa veruit de grootste gebruiker van het tweemotorige toestel. “Het brandstofverbruik van de Boeing 757 is, vergeleken met onze nieuwste Boeing 737 MAX, wat aan de hoge kant, maar de aanschaf- en beheerkosten zijn tamelijk laag”, zegt Bogason, die sinds december 2018 CEO is van de IJslandse luchtvaartmaatschappij.

Icelandair vliegt op dit moment met 24 Boeing 757-200’s en twee Boeing 757-300’s vanuit IJsland naar Europese en Noord-Amerikaanse bestemmingen. Twee Boeing 757-200’s werden omgebouwd naar vrachtvliegtuig en vliegen voor Icelandair Cargo. Daarnaast worden twee Boeing 757-200’s verhuurd aan TACV Cabo Verde Airlines.

Volgens Bogason moet eind dit jaar een beslissing worden genomen over de eventuele vervanging van de Boeing 757. “We kunnen nieuwe toestellen kopen of door blijven vliegen met de huidige vloot.” De topman verwacht dat de Boeing 757 sowieso tot 2025 in dienst blijft. De oudste Boeing 757 in de vloot stamt uit 1990.

Als mogelijke opvolger noemt Bogason de nieuw te ontwikkelen Boeing 797 en de Airbus A321LR (Long Range) of A321XLR (eXtra Long Range). “We zijn met beide fabrikanten in gesprek."

Naast de Boeing 757 vliegt Icelandair ook met de Boeing 767-300ER en de nieuwe Boeing 737 MAX. Van laatstgenoemde type bevinden zich er nu zes in de vloot, maar de toestellen staan aan de grond wegens het wereldwijde vliegverbod voor de 737 MAX.

Lees het volledige interview met Icelandair-topman Bogason in de maart-editie van Luchtvaartnieuws Magazine. Bestel een los nummer of neem een voordelig abonnement.