SCHIPHOL - KLM had voor de vervanging van de 737NG-vloot zowel de A321neo als de 737 MAX 10 op het oog, omdat dat de grootste narrowbodytoestellen op de markt zijn en er op Schiphol maar een beperkt aantal slots beschikbaar is. Dat de keuze uiteindelijk op de A321neo (en A320neo) viel, kwam deels doordat de MAX 10 nog niet gecertificeerd is. Volgens operationeel directeur René de Groot vormde dat een te groot risico.
“Met een order bij Boeing hadden we een groot risico genomen wat betreft of en wanneer de 737 MAX 10 beschikbaar zou zijn”, zegt De Groot tegen Aerotelegraph. Boeing kon geen betrouwbare uitspraken doen over de marktintroductie. Vanwege de crashes met de MAX worden er in de VS per 31 december strengere veiligheidseisen ingevoerd, en het is de vraag of het Boeing lukt om de MAX 10 nog voor die tijd te certificeren. Anders zijn er ingrijpende aanpassingen aan de cockpit nodig.
"Uit trainingsoogpunt (voor de piloten, red.) was het natuurlijk makkelijker geweest om de MAX te bestellen", zegt De Groot, aangezien KLM nu al met 737’s van de vorige generatie vliegt. De extra kosten voor de training konden echter betrouwbaar worden ingecalculeerd, terwijl vertragingen bij de certificering van een vliegtuig altijd veel onzekerheden met zich mee brengen. KLM is daarom traditiegetrouw voorzichtig met het bestellen van nog ongecertificeerde toestellen.
