Mansveld stelt hiervoor de Nationale Adviesgroep Cabinelucht in omdat met name piloten en cabinepersoneel al jaren klagen over deze tcp's, een verzamelnaam voor schadelijke chemische verbindingen. De aanwezigheid van tcp's in cockpit en cabine zou kunnen leiden tot het 'aerotoxic' syndroom.

Niet alleen het cockpit- en cabinepersoneel kan worden blootgesteld aan tcp's, ook luchtvaarttechnici en ander personeel op luchthavenplatforms zegt dagelijks risico te lopen om giftige stoffen uit vliegtuigmotoren in te ademen. De motoren blijven na aankomst geruime tijd nadampen, ook nadat deze zijn uitgezet.

Boeing 787
De tcp's komen in de toestellen omdat lucht langs de motoren het vliegtuig in wordt geleid. Dit wordt bleed air genoemd. Uitzondering hierop vormt de Boeing 787, waarbij de lucht op een andere wijze de cabine in wordt gepompt.

Mansveld schrijft dat tot nog toe geen enkel onderzoek het definitieve bewijs heeft geleverd dat lucht in vliegtuigen schadelijk is. Toch sluit ze niet uit dat cabinelucht effect heeft op het zenuwstelsel. Daarom start het Europese agentschap voor de luchtvaartveiligheid EASA mede op verzoek van Mansveld een grootschalig onderzoek naar de kwaliteit van de cabinelucht aan boord van reguliere commerciële luchtvaarttuigen.

Het onderzoek moet duidelijk maken welke chemische bestanddelen kunnen bijdragen aan de vervuiling in de lucht van vliegtuigen, maar ook in welke concentraties deze stoffen voorkomen. Het onderzoek moet verder vaststellen of er nu veiligheidrisico’s zijn of dat die in de toekomst kunnen optreden bij blootstelling aan de lucht in cabines.