DEN HAAG - Op korte termijn zal nog niet duidelijk worden welke luchtvaartmaatschappijen interesse hebben om de gaan vliegen vanaf Lelystad Airport. Dat heeft staatssecretaris Wilma Mansveld laten weten in een brief aan de Tweede Kamer. Ook in de business case die binnenkort door Schiphol wordt gepresenteerd zal hierover nog niets bekend worden gemaakt.

“Schiphol doet de marktconsultatie en voert derhalve de gesprekken met de luchtvaartmaatschappijen”, schrijft Mansveld. “Onder meer op basis van deze gesprekken heeft Schiphol er vertrouwen in binnen de gestelde uitgangspunten met een goede business case te zullen komen. Ik wacht deze business case af. ” Mansveld zal deze uiterlijk 1 april ontvangen.

Volgens Mansveld verwacht Schiphol op basis van alle gesprekken die Schiphol in de marktconsultatie heeft gevoerd een positieve business case in te kunnen dienen. Maar de luchthaven heeft aangegeven dat het “niet opportuun” is specifiek in te gaan op welke luchtvaartmaatschappijen waar belangstelling voor hebben, en onder welke voorwaarden. “Dat is volgens Schiphol commerciële informatie die niet openbaar gemaakt kan worden”, schrijft Mansveld.

Zij zegt dat als Schiphol de markconsultatie ten behoeve van de business case heeft afgerond in het kader van een ‘second opinion’ spreken met ‘leisure carriers’ op Schiphol. Op deze manier wil Mansveld de eisen van het marktsegment voor de ontwikkeling van Lelystad Airport scherp krijgen.

Buitenstation
Verschillende luchtvaartmaatschappijen, waaronder Arkefly, Corendon en easyJet, hebben al aangegeven het niet te zien zitten om vanaf Lelystad te gaan vliegen. Onder meer de beperkte baanlengte – ook na verlanging - en het ontbreken van nachtslots zijn struikelblokken. Wel heeft Corendon bij het ministerie aangegeven dat “ de mogelijkheid bestaat dat men wel eens een vlucht van Lelystad zal laten vertrekken of laten landen”. Lelystad zou dan dienen als een ‘buitenstation’.

De ontwikkeling van Lelystad Airport hangt af van het aantal vliegbewegingen op Schiphol, dat is gelimiteerd tot 510.000. De verwachting is dat in 2016 de grens van 459.000 vliegbewegingen wordt gepasseerd. Dit aantal is volgens Mansveld belangrijk omdat bij dit aantal (negentig procent van 510.000) de extra regionale luchthavencapaciteit op Lelystad Airport beschikbaar moet zijn. “Als de daadwerkelijke groei in de komende jaren mocht tegenvallen, wordt deze grens uiteraard later bereikt.”

Mansveld gaat de business case in de komende maanden beoordelen. Daarbij kijkt zij ook naar prognoses en ontwikkelingen in de leisure sector. In juni komt de meest recente informatie beschikbaar; op 26 juni wordt de kwestie besproken bij het Algemeen Overleg met de commissie Infrastructuur en Milieu.

Van onze redactie