Door de 500.000-slotlimiet uit het Aldersakkoord mogen er geen vluchten meer toegevoegd worden op Schiphol. Om toch meer reizigers te kunnen vervoeren, zetten buitenlandse maatschappijen steeds grotere toestellen richting de luchthaven in.

Zo vliegt Turkish Airlines met Airbus A330's en Boeing 777's naar Istanbul, komt Air Europa met onder meer Boeing 787's vanuit Madrid en zet Aeroflot A330's in richting Moskou. Voorheen werden deze vluchten voornamelijk met Boeing 737's en Airbus A320's uitgevoerd.

Die toename van widebody's zorgt sinds vorig jaar voor een groot tekort aan connected gates op Schiphol. In het zomerseizoen van 2018 moesten dagelijks acht tot tien widebodyvliegtuigen geparkeerd worden op non-connected opstelplaatsen.

Het gevolg is minder comfort voor de passagiers, omdat zij vaker per bus naar het vliegtuig gebracht worden. Ook zet het gesleep met toestellen extra druk op de luchtverkeersleiding vanwege het toenemende aantal baankruisingen.

Met de invoering van een widebodylimiet wil Schiphol dit probleem nu oplossen. “Dan kunnen we een bepaald kwaliteitsniveau bieden”, zei Maaike van der Windt, directeur Aviation Marketing, Cargo and Customer Experience, eerder tegen Luchtvaartnieuws Magazine.

Nieuwe pier
Eind dit jaar wordt de nieuwe A-pier op Schiphol in gebruik genomen, maar die kan maar beperkt soelaas bieden. Daarom wordt de widebodylimiet volgens de luchthaven “tijdig herijkt en geoptimaliseerd" voor het winterseizoen.