Het vrachtvliegtuig vloog naar Londen Stansted en landde daar waarna het vliegtuig werd geparkeerd. Na het uitzetten van de motoren ontdekte het grondpersoneel gaten aan de rechterkant van de romp. Verder waren de propellerbladen aan de rechterkant beschadigd en werd in één van de propellerbladen een metaaldraad gevonden die in de voorkant van het blad vast was komen te zitten.

Op basis van deze informatie deed de Onderzoeksraad navraag bij Schiphol over gebeurtenissen die avond en verzocht daarbij een controle van baan 24. De vogelwacht van Schiphol had die avond de baan geïnspecteerd, waarbij was gebleken dat zeven baanrandlampen kapot waren.

Tijdens het onderzoek werd vastgesteld dat het toestel een onjuist opgelijnde start had uitgevoerd vanaf baan 24 op Schiphol. De piloten interpreteerden de baanrandlampen aan de rechterkant van de baan als de lampen op de middenlijn van de startbaan.

Tijdens de start raakte het neuslandingsgestel meerdere baanrandlampen. De lampen kwamen hierdoor los en vervolgens in aanraking met delen van het vliegtuig, waardoor de schade aan het toestel werd veroorzaakt.

Standaard
De Onderzoeksraad raadt als gevolg van het incident luchtvaartorganisatie ICAO aan om een standaard voor baanrandlichten te ontwikkelen waarmee piloten deze kunnen identificeren, met name zonder verwijzing naar andere lampen of andere vliegveldkenmerken.

De OVV beveelt daarnaast Schiphol aan om proactief maatregelen te nemen in overeenstemming met de aanbeveling aan de ICAO. Die maatregelen moeten voorkomen dat piloten de baanrandlampen interpreteren als de lampen op de middenlijn van de baan.

Luchtverkeersleiding Nederland wordt aanbevolen om vliegverkeer voor toegang tot de startbaan buiten de uniforme daglichtperiode uitsluitend gebruik te laten maken van intersecties die zijn voorzien van centre line verlichting.