DELFT - Het vanaf Rotterdam Airport vliegende KammAir staakt noodgedwongen zijn commerciële vliegdiensten. Slechts het 'aerial work', zoals foto-film vluchten, worden voorlopig nog uitgevoerd. Eigenaar Cees Kamminga is op zoek naar een koper voor het kleine vliegbedrijf en zijn enige toestel, een Gippsland GA8Airvan. De reden dat Kamminga ermee stopt is dat hij onlangs zestig is geworden en niet langer zelf in cockpit plaats mag nemen.
“EASA regels staan niet toe dat een piloot na zijn zestigste commerciële vluchten uitvoert als single pilot. Ik mag nu alleen nog de administratie doen. Het plezier wat ik eraan beleefde is gewoon weg”, meldt Kamminga in een toelichting aan Luchtvaartnieuws.
Hij erkent dat ook de “belabberde tijden” waarin de luchtvaartsector verkeert een rol hebben gespeeld bij het besluit de stekker eruit te trekken. “Het businessplan draaide gedeeltelijk op het gegeven dat ik zelf het grootste deel van de vluchten voor mijn rekening neem. Het is niet rendabel om het toestel uitsluitend door anderen te laten vliegen.”
De regels over de maximumleeftijd voor commerciële vliegers zijn bekend. Kamminga, in april zestig geworden, had dit dus al kunnen zien aankomen. “Dat klopt, maar toen ik zes jaar geleden met het bedrijf begon stond de regeling ernstig ter discussie. Ondanks juridische processen die vanuit Frankrijk werden gevoerd heeft dat uiteindelijk niet geleid tot een aanpassing. Belachelijk, want het is gewoon leeftijdsdiscriminatie.”
Kamminga, die naar eigen zeggen nog aan alle medische eisen voldoet, pleit ervoor de Europese leeftijdsregels voor commerciële vliegers aan te passen. “De afspraken stammen uit eind jaren vijftig. Inmiddels is de gezondheidstoestand van mensen zoveel beter dan destijds. De gemiddelde leeftijd waarop mensen overlijden ligt tegenwoordig zo’n zeven jaar hoger. Een aanpassing van de maximumleeftijd zou niet meer dan logisch zijn.”
KammAir, dat over een Air Operator Certificate (AOC) beschikt, is vooral bekend van rondvluchten die het met de achtpersoons Airvan uitvoerde. De maatschappij voerde ook chartervluchten en koeriersdiensten uit.
Van onze redactie
“EASA regels staan niet toe dat een piloot na zijn zestigste commerciële vluchten uitvoert als single pilot. Ik mag nu alleen nog de administratie doen. Het plezier wat ik eraan beleefde is gewoon weg”, meldt Kamminga in een toelichting aan Luchtvaartnieuws.
Hij erkent dat ook de “belabberde tijden” waarin de luchtvaartsector verkeert een rol hebben gespeeld bij het besluit de stekker eruit te trekken. “Het businessplan draaide gedeeltelijk op het gegeven dat ik zelf het grootste deel van de vluchten voor mijn rekening neem. Het is niet rendabel om het toestel uitsluitend door anderen te laten vliegen.”
De regels over de maximumleeftijd voor commerciële vliegers zijn bekend. Kamminga, in april zestig geworden, had dit dus al kunnen zien aankomen. “Dat klopt, maar toen ik zes jaar geleden met het bedrijf begon stond de regeling ernstig ter discussie. Ondanks juridische processen die vanuit Frankrijk werden gevoerd heeft dat uiteindelijk niet geleid tot een aanpassing. Belachelijk, want het is gewoon leeftijdsdiscriminatie.”
Kamminga, die naar eigen zeggen nog aan alle medische eisen voldoet, pleit ervoor de Europese leeftijdsregels voor commerciële vliegers aan te passen. “De afspraken stammen uit eind jaren vijftig. Inmiddels is de gezondheidstoestand van mensen zoveel beter dan destijds. De gemiddelde leeftijd waarop mensen overlijden ligt tegenwoordig zo’n zeven jaar hoger. Een aanpassing van de maximumleeftijd zou niet meer dan logisch zijn.”
KammAir, dat over een Air Operator Certificate (AOC) beschikt, is vooral bekend van rondvluchten die het met de achtpersoons Airvan uitvoerde. De maatschappij voerde ook chartervluchten en koeriersdiensten uit.
Van onze redactie
