FARNBOROUGH - De Europese vliegtuigbouwer Airbus was hard toe aan een positief nieuwtje. Maandagmiddag (17 juli) presenteerde de top van het bedrijf op het luchtvaartevenement in Farnborough een verbeterde versie van de geplaagde A350. De nieuwe A350 XWB, zoals het toestel voorlopig genoemd wordt, moet niet alleen alsnog een concurrent worden van Boeing’s 787 Dreamliner, maar ook van de goedlopende Boeing 777.
De A350 XWB is vooral beter dan de 787 vanwege de bijna 13 centimeter bredere romp, benadrukte de kersverse Airbus-topman Christian Streiff maandagmiddag onder grote mediabelangstelling. Vandaar ook de letters XWB, die staan voor Extra Wide Body. Verder gaat de nieuwe A350-familie op het gebied van vliegbereik en brandstofverbruik beter presteren dan de Boeing 787 Dreamliner, belooft Streiff.
Airbus heeft een nieuw verkoopsucces nodig na de storm van kritiek op het bedrijf over de tegenvallende eerste versie van de A350 en de vertraagde levering van de A380. Streiff sprak over een crisis in de relatie met de klant, waarvan de concurrentie profiteert. Met die concurrentie doelde de CEO natuurlijk op Boeing, dat met de 787 Dreamliner wél een verkoopsucces lijkt te hebben ontwikkeld.
De nieuwe A350 XWB van Airbus vertoont daarom niet geheel toevallig grote overeenkomsten met de Boeing 787. Zo kent het aangepaste ontwerp grote ramen in de cabine, oplopende vleugels en een veel vochtiger cabine, wat passagiers op prijs stellen. Stuk voor stuk zaken waarmee Boeing al sinds de introductie van de 787 Dreamliner te koop loopt.
A340
Opvallend is dat Airbus met de A350 XWB vooral de concurrentie zoekt met de grotere 787’s, en daarmee eveneens in het vaarwater van de 777 én de eigen A340 belandt. Volgens Streiff moet de A350 XWB ook worden gezien als vervanging van de A340, een model dat ondanks de nodige updates in de laatste jaren nauwelijks scoort.
De A350 XWB wordt aangeboden in vijf varianten, de -800, -900 en -1000, plus een vrachtversie van de -900 en een variant op de -900 met extra vliegbereik. De A350-800 kan 270 passagiers onderdak verschaffen, terwijl de A350-1000 plaats biedt aan 350 reizigers.
Door de aanpassing van het ontwerp loopt de A350 tegen twee jaar vertraging aan. De eerste A350 XWB zal niet eerder dan 2012 in dienst treden. Alle 100 vaste orders voor het type moeten vanwege de aanpassingen opnieuw met de klanten worden vastgelegd.
Tijdens de persbijeenkomst op Farnborough stak Streiff niet onder stoelen of banken dat Airbus het vertrouwen van de klant moet zien te herwinnen. En dat geldt eigenlijk ook voor het zelfvertrouwen, aldus de Airbus-topman.
De A350 XWB is vooral beter dan de 787 vanwege de bijna 13 centimeter bredere romp, benadrukte de kersverse Airbus-topman Christian Streiff maandagmiddag onder grote mediabelangstelling. Vandaar ook de letters XWB, die staan voor Extra Wide Body. Verder gaat de nieuwe A350-familie op het gebied van vliegbereik en brandstofverbruik beter presteren dan de Boeing 787 Dreamliner, belooft Streiff.
Airbus heeft een nieuw verkoopsucces nodig na de storm van kritiek op het bedrijf over de tegenvallende eerste versie van de A350 en de vertraagde levering van de A380. Streiff sprak over een crisis in de relatie met de klant, waarvan de concurrentie profiteert. Met die concurrentie doelde de CEO natuurlijk op Boeing, dat met de 787 Dreamliner wél een verkoopsucces lijkt te hebben ontwikkeld.
De nieuwe A350 XWB van Airbus vertoont daarom niet geheel toevallig grote overeenkomsten met de Boeing 787. Zo kent het aangepaste ontwerp grote ramen in de cabine, oplopende vleugels en een veel vochtiger cabine, wat passagiers op prijs stellen. Stuk voor stuk zaken waarmee Boeing al sinds de introductie van de 787 Dreamliner te koop loopt.
A340
Opvallend is dat Airbus met de A350 XWB vooral de concurrentie zoekt met de grotere 787’s, en daarmee eveneens in het vaarwater van de 777 én de eigen A340 belandt. Volgens Streiff moet de A350 XWB ook worden gezien als vervanging van de A340, een model dat ondanks de nodige updates in de laatste jaren nauwelijks scoort.
De A350 XWB wordt aangeboden in vijf varianten, de -800, -900 en -1000, plus een vrachtversie van de -900 en een variant op de -900 met extra vliegbereik. De A350-800 kan 270 passagiers onderdak verschaffen, terwijl de A350-1000 plaats biedt aan 350 reizigers.
Door de aanpassing van het ontwerp loopt de A350 tegen twee jaar vertraging aan. De eerste A350 XWB zal niet eerder dan 2012 in dienst treden. Alle 100 vaste orders voor het type moeten vanwege de aanpassingen opnieuw met de klanten worden vastgelegd.
Tijdens de persbijeenkomst op Farnborough stak Streiff niet onder stoelen of banken dat Airbus het vertrouwen van de klant moet zien te herwinnen. En dat geldt eigenlijk ook voor het zelfvertrouwen, aldus de Airbus-topman.
