Voor de vlucht werd een toestel ingezet dat al is gespoten in de kleuren van United Airlines en geregistreerd staat als N27753. Het vliegtuig vertrok vanaf King County International Airport op Boeing Field, Seattle.

Tijdens de vlucht werden onder meer getest of de rookmelder in het toilet te horen was, evenals of de intercom hoorbaar was in de cabine. De Boeing 737 MAX 10 voerde de testen zowel boven land als boven zee en op verschillende hoogten uit. Na een vlucht van ongeveer drie uur keerde het toestel terug naar Boeing Field.

Certificeringsprogramma Boeing 737 MAX 10
In het afgelopen jaar voerde Boeing met drie testvliegtuigen in totaal 976 certificeringsvluchten uit, goed voor ruim 2.060 vlieguren. Daarnaast werden nog eens 1.040 testuren op de grond gemaakt.

Het testprogramma omvatte onder meer de validatie van honderden systemen en beproevingen onder extreme omstandigheden. Ook kreeg het geplaagde anti-ijssysteem een update. Problemen met dit systeem waren eerder een van de belangrijkste oorzaken van de vertragingen in het certificeringstraject.

Enkele stappen te gaan
Boeing rondt nu de laatste Development Assurance Reviews (DAR's) en System Safety Assessments (SSA's) af. Daarna worden de definitieve resultaten ingediend bij de Amerikaanse luchtvaartautoriteit FAA. Die liet eerder al weten te verwachten dat de certificering van de 737 MAX 10 op korte termijn kan worden afgerond. De verwachting is dat WestJet als eerste klant het type later dit jaar in ontvangst neemt. 

Na de 737 MAX 10 verwacht de FAA ook de certificering van de kleinere 737 MAX 7 en de nieuwe Boeing 777X af te ronden.