AMSTERDAM - Transparante gegevens over vliegtuiggeluid kunnen de communicatie tussen Schiphol en omwonenden verbeteren, zo blijkt uit een deze week gepresenteerd onderzoek van het Ruimtelijk Planbureau. Het Nationaal Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium (NLR) heeft een systeem ontwikkeld waarmee bewoners rond luchthavens via een website kunnen zien waar het vliegtuiggeluid precies vandaan komt. Het wordt nu alleen nog maar in Duitsland gebruikt.
Dit systeem, STANLYTrack genaamd, wordt sinds juli 2005 gebruikt door de luchthaven van Frankfurt. Vanaf 12 januari 2007 heeft ook de luchthaven München het NLR-systeem in gebruik. Een speciale website laat live alle vliegtuigen in de regio zien, inclusief historische gegevens over gevolgde routes. Het vliegverkeer is in een omtrek van zo’n honderd kilometer van een luchthaven te volgen.
Volgens het NLR is nog niet met Nederlandse partijen onderhandeld over het gebruik van het systeem. “Het zou in ieder geval een goed hulpmiddel zijn om de communicatie met de omwonenden van Schiphol te verbeteren”, zegt woordvoerder Frank Vos van het NLR. De ontwikkeling van een Nederlandse versie van STANLYTrack zou binnen enkele maanden kunnen worden gerealiseerd, aldus Vos tegenover Luchtvaartnieuws.nl.
In de loop van 2007 zullen nog zes Duitse luchthavens volgen, waaronder Stuttgart, Berlijn en Düsseldorf. Deutsche Flugsicherung (DFS), de opdrachtgever van het systeem, wil hiermee een bijdrage leveren aan de dialoog tussen luchtverkeersleiding, luchthavens en omwonenden. In Frankfurt bleek een duidelijke afname van het aantal klachten over vliegtuiglawaai nadat de vluchtinformatie online kwam.
Voor de implementatie in München is STANLYTrack verbeterd. Het is nu mogelijk om in te zoomen en te kiezen uit verschillende achtergrondkaarten. Ook zijn nu de vliegtuigtypes zichtbaar. Het NLR ontwikkelt een variant waarin live de geluidsniveaus op de grond worden weergegeven. Deze noise bubbles worden bepaald met een modelberekening op grond van de positie van het vliegtuig en geluidkarakteristieken van het vliegtuig. Ook wordt een driedimensionale weergave overwogen met behulp van Google Earth.
NLR werkt ook aan een koppeling met de eigen verkeerstorensimulator (NARSIM). Daarmee zal worden onderzocht of verkeersleiders overlast kunnen voorkomen als ze live de geluidsniveaus voor zich zien.
Van onze redactie
Dit systeem, STANLYTrack genaamd, wordt sinds juli 2005 gebruikt door de luchthaven van Frankfurt. Vanaf 12 januari 2007 heeft ook de luchthaven München het NLR-systeem in gebruik. Een speciale website laat live alle vliegtuigen in de regio zien, inclusief historische gegevens over gevolgde routes. Het vliegverkeer is in een omtrek van zo’n honderd kilometer van een luchthaven te volgen.
Volgens het NLR is nog niet met Nederlandse partijen onderhandeld over het gebruik van het systeem. “Het zou in ieder geval een goed hulpmiddel zijn om de communicatie met de omwonenden van Schiphol te verbeteren”, zegt woordvoerder Frank Vos van het NLR. De ontwikkeling van een Nederlandse versie van STANLYTrack zou binnen enkele maanden kunnen worden gerealiseerd, aldus Vos tegenover Luchtvaartnieuws.nl.
In de loop van 2007 zullen nog zes Duitse luchthavens volgen, waaronder Stuttgart, Berlijn en Düsseldorf. Deutsche Flugsicherung (DFS), de opdrachtgever van het systeem, wil hiermee een bijdrage leveren aan de dialoog tussen luchtverkeersleiding, luchthavens en omwonenden. In Frankfurt bleek een duidelijke afname van het aantal klachten over vliegtuiglawaai nadat de vluchtinformatie online kwam.
Voor de implementatie in München is STANLYTrack verbeterd. Het is nu mogelijk om in te zoomen en te kiezen uit verschillende achtergrondkaarten. Ook zijn nu de vliegtuigtypes zichtbaar. Het NLR ontwikkelt een variant waarin live de geluidsniveaus op de grond worden weergegeven. Deze noise bubbles worden bepaald met een modelberekening op grond van de positie van het vliegtuig en geluidkarakteristieken van het vliegtuig. Ook wordt een driedimensionale weergave overwogen met behulp van Google Earth.
NLR werkt ook aan een koppeling met de eigen verkeerstorensimulator (NARSIM). Daarmee zal worden onderzocht of verkeersleiders overlast kunnen voorkomen als ze live de geluidsniveaus voor zich zien.
Van onze redactie
