In de presentatie, die onder meer door Tempo en Flight Global is ingezien, staat verder dat de vloot wordt ingekrompen met 17 Airbus A330ceo’s, 18 Bombardier CRJ1000’s, 8 ATR72’s en 17 Boeing 737-800’s. Ook moeten uitstaande orders voor 49 Boeing 737 MAX’en, 25 Airbus A320neo’s  en 5 ATR’s geannuleerd of heronderhandeld worden. Het plan gaat zowel over Garuda als dochter Citilink.

Of het daadwerkelijk gaat lukken om de vloot zo sterk in te krimpen, hangt onder andere af van de onderhandelingen met leasemaatschappijen. Vrijwel de gehele vloot is geleasd, en de meeste leasecontracten lopen nog jaren. Het zwaar verlieslijdende Garuda hoopt door de inkrimping weer financieel gezond te worden.

In deze presentatie staat een klein foutje: Garuda heeft niet 13 A330-900's in bestelling staan, maar 9 A330-900's + 4 A330-800's.

Lijndienst naar Schiphol
Dat de Boeing 777-300ER’s verdwijnen, betekent niet automatisch dat ook de lijndienst naar Schiphol komt te vervallen, de enige verre bestemming in het Garuda-netwerk. Volgens het vlootplan houdt Garuda nog drie Airbus A330-900’s over (plus twee bij dochterbedrijf Citilink). Die toestellen hebben net voldoende vliegbereik om Schiphol aan te doen, en zijn al eerder op deze route ingezet.

Tegelijkertijd is het ook niet uitgesloten dat de lijndienst naar Schiphol vervalt. Garuda neemt als onderdeel van de reorganisatie het hele netwerk onder de loep, en daarbij is Amsterdam ook expliciet genoemd als bestemming die mogelijk verdwijnt. Maar volgens Rick Wouters, de Europese sales & marketing manager, zijn de vooruitzichten positief, zo zei hij onlangs tegen dit medium.

Vooralsnog is Garuda juist van plan om komende zomer de frequentie te verdubbelen, van één naar twee vluchten per week.

De A330-900 bij een eerder bezoek aan Schiphol.