De directie heeft besloten dat zes MD-11 full freighters verdwijnen en er vier Boeing 747-400 freighters (747-400ERF's) overblijven, waarvan een dienst doet als reservetoestel (747-400BCF).

Door het uitfaseren van de MD-11 vloot verdwijnt ongeveer 70 procent van de full freighter capaciteit. Bij de voorgenomen plannen komen ruim 150 vrachtpiloten van Martinair zonder werk te zitten. De OR van KLM twijfelt nu in het advies, dat de komende dagen naar de directie zal worden verstuurd, aan de onderbouwing van dit plan, meldt het vakblad.

De OR wil onder meer dat de directie "aantoonbaar maakt" dat de 3+1 variant qua kosten daadwerkelijk beter uitpakt dan het alternatief van een minder zware reductie naar zes vrachtvliegtuigen.

Tegenover Luchtvaartnieuws.nl laat de KLM-OR zelf weten dat er nog geen definitief besluit is genomen.

Binnen de branche wordt met scepsis gereageerd op het voorgenomen besluit om de vachtvloot in te krimpen. Volgens diverse luchtvrachtmanagers is een vrachtvloot van drie vrachtvliegtuigen slechts een kort leven beschoren en verliest de BV Nederland dan niet alleen zijn laatste freighter-operator, maar ook zijn geloofwaardigheid als toonaangevende luchtvrachtdraaischijf in Europa.

Voorzitter Steven Verhagen van de pilotenbond VNV schaart zich achter de visie van de OR en noemt het negatieve advies "volkomen begrijpelijk". Verhagen roept de KLM nu op een time-out in te lassen om alle aspecten rond de sanering nog een keer goed door te lichten.

Agressiever
In het februarinummer van Luchtvaartnieuws meldt Verhagen dat de snel groeiende vrachtmarkt op Schiphol nu cadeau wordt gedaan aan Aziatische en Midden-Oosten carriers, en vrachtspecialisten als AirBridge Cargo. "De vrachtmarkt moet veel assertiever of misschien zelfs agressiever benaderd worden. Door de samenwerking van Air France-KLM en Martinair is de huidige vrachtorganisatie in het bedrijf veel te afwachtend, bureaucratisch, complex en log geworden. Dat kan dus nooit succesvol worden, terwijl de markt er gewoon is. Dat zie je aan de vele carriers die op Schiphol willen neerstrijken. Een 'niet lullen maar poetsen benadering' en pragmatisme ontbreekt", aldus de VNV-voorzitter.

Lees het complete artikel over de ontwikkeling van Martinair en de zorgen bij de Martinair-piloten in het februarinummer van Luchtvaartnieuws. Nu te bestellen op Luchtvaartwebshop.nl.