SCHIPHOL - De eindassemblage van de Boeing 787 Dreamliner kan op termijn in drie dagen plaatsvinden. Aan het begin van de serieproductie is dat, net als bij de Boeing 777, nog 21 dagen. Dat zei Brad Till, Regional Director Product Manager van Boeing tijdens een persbijeenkomst op de Luchtvaartnieuws.nl Dag.
Op het hoofdkwartier van de vliegtuigbouwer wordt ook nog nagedacht over de bouw van een tweede productielijn. De financiële risico’s die dat met zich meebrengt zijn echter nog niet volledig in kaart gebracht. “Voorlopig doen we het met de middelen die we nu hebben”, aldus Till.
In totaal heeft Boeing inmiddels bijna zevenhonderd 787’s verkocht, nog voordat het eerste testvliegtuig de lucht is ingegaan. Nieuwe klanten moeten zeker zes jaar op hun bestelling wachten. Om de wachttijden te verkortten zal de vliegtuigbouwer gedurende de bouw het productieproces aanzienlijk versnellen. In theorie wordt ook de mogelijkheid voor de bouw van een nieuwe productiehal opengehouden, aldus Till. “In de luchtvaart loop je echter altijd het risico dat de markt door welke oorzaak dan ook inzakt. Als maatschappijen plotseling geen toestellen kunnen afnemen, zitten wij met een veel te grote capaciteit.”
Voor het beëindigen van de productie van de 767 is het nog wat te vroeg, vindt Till. Tegenover Luchtvaartnieuws.nl zei hij: “De 787 vervangt eigenlijk de 767. Maar we verkopen af en toe nog wel 767-300ER’s, zoals nog niet zo lang geleden aan LAN Airlines. Bovendien moeten we de lijn toch openhouden, want de 767 Freighter en de 767 Tanker blijven we voorlopig nog wel aanbieden.”
Till sluit de introductie van een vrachversie van de Dreamliner niet uit. "Het zou goed kunnen dat we die ook lanceren. Maar dat gaat nog wel even duren. We concentreren ons op de 767 Freighter en de 777 Freighter. En wat de 787 betreft, de eerste nieuwe versie daarvan wordt de 787-10. Die extra lange variant van de Dreamliner kunnen we hopelijk vanaf 2013 aanbieden."
Van onze redactie
Op het hoofdkwartier van de vliegtuigbouwer wordt ook nog nagedacht over de bouw van een tweede productielijn. De financiële risico’s die dat met zich meebrengt zijn echter nog niet volledig in kaart gebracht. “Voorlopig doen we het met de middelen die we nu hebben”, aldus Till.
In totaal heeft Boeing inmiddels bijna zevenhonderd 787’s verkocht, nog voordat het eerste testvliegtuig de lucht is ingegaan. Nieuwe klanten moeten zeker zes jaar op hun bestelling wachten. Om de wachttijden te verkortten zal de vliegtuigbouwer gedurende de bouw het productieproces aanzienlijk versnellen. In theorie wordt ook de mogelijkheid voor de bouw van een nieuwe productiehal opengehouden, aldus Till. “In de luchtvaart loop je echter altijd het risico dat de markt door welke oorzaak dan ook inzakt. Als maatschappijen plotseling geen toestellen kunnen afnemen, zitten wij met een veel te grote capaciteit.”
Voor het beëindigen van de productie van de 767 is het nog wat te vroeg, vindt Till. Tegenover Luchtvaartnieuws.nl zei hij: “De 787 vervangt eigenlijk de 767. Maar we verkopen af en toe nog wel 767-300ER’s, zoals nog niet zo lang geleden aan LAN Airlines. Bovendien moeten we de lijn toch openhouden, want de 767 Freighter en de 767 Tanker blijven we voorlopig nog wel aanbieden.”
Till sluit de introductie van een vrachversie van de Dreamliner niet uit. "Het zou goed kunnen dat we die ook lanceren. Maar dat gaat nog wel even duren. We concentreren ons op de 767 Freighter en de 777 Freighter. En wat de 787 betreft, de eerste nieuwe versie daarvan wordt de 787-10. Die extra lange variant van de Dreamliner kunnen we hopelijk vanaf 2013 aanbieden."
Van onze redactie
