De Boeing 777X (de 777-8 en de 777-9) wordt voorzien van extra lange, uit composietmaterialen vervaardigde vleugels. Om problemen op (taxi-)banen en bij gates op luchthavens te voorkomen worden de vleugeluiteinden opvouwbaar, zodat de spanwijdte vergelijkbaar is met die van de bestaande 777-300ER.

Omdat in de certificeringscriteria van regelgeving van de FAA niets staat over opvouwbare vleugeluiteinden, heeft de FAA een lijst van tien speciale voorwaarden opgesteld waar Boeing aan moet voldoen om aan te tonen dat de wingtips veilig zijn. Zo moet Boeing aantonen dat de vleugeluiteinden tijdens de vlucht in het geval van een technisch mankement – software of hardware - niet kunnen inklappen.

Waarschuwingen
Ook moet Boeing ervoor zorgen dat de piloten worden gewaarschuwd als de wingtips niet omlaag zijn geklapt of niet goed gezekerd zijn tijdens de start. Boeing met tevens aantonen dat wanneer de crew om welke reden dan ook die waarschuwingen negeert, het toestel niet zal kunnen opstijgen als het systeem detecteert dat de vleugeluiteinden niet in ‘vluchtpositie’ zijn.

Een ander punt van zorg voor de FAA is de manier waarop de vleugeluiteinden in opgeklapte positie reageren bij harde windstoten. Boeing moet aantonen dat het gebruik van de wingtips onder deze omstandigheden veilig is.

De Amerikaanse vliegtuigbouwer meldt in een reactie een speciale veiligheids- en certificeringsmethodiek te gebruiken waarbij rekening wordt gehouden met allerlei mogelijke storingen die zich kunnen voordoen. Op basis daarvan wordt een volgens Boeing een zo veilig mogelijk systeem ontwikkeld.