DELFT - Studenten Luchtvaart- en Ruimtevaarttechniek van de TU Delft hebben samen met studenten van Queen’s University uit Belfast een stil, elektrisch vierpersoons lesvliegtuig ontworpen. Dat heeft de TU Delft donderdag (7 juni) bekendgemaakt. Volgens de TU is dit toestel veel goedkoper in gebruik dan de huidige lestoestellen.
Het lestoestel heeft batterijen aan boord, die een elektromotor van elektriciteit voorziet. Het aërodynamische ontwerp heeft veel weg van een zweefvliegtuig.
Omdat er gestreefd wordt naar een zo laag mogelijk gewicht is het vliegtuig ontworpen met een hoog zogeheten ‘glijgetal’, van boven de 30. Dit betekent dat het toestel in glijvlucht 30 meter vooruitvliegt, voor elke meter dat het daalt. “Om dit te bereiken is gekozen voor een vleugel met een hoge slankheid, zoals veel gebruikt wordt bij zweefvliegtuigen”, aldus de TU.
Opvallend genoeg zijn de gekozen lithium-zwavel batterijen nu nog niet beschikbaar. De TU verwacht dat dit in 2010 wel het geval is. “Onder andere de auto-industrie investeert momenteel honderden miljoenen euro’s in de ontwikkeling van batterijen met een grotere energiedichtheid.”
Een nadeel van lithium-zwavel batterijen is dat ze na 300 keer opladen vervangen moeten worden. Bovendien duurt het opladen relatief lang, wat impliceert dat ze op de grond opgeladen dienen te worden en na elke vlucht vervangen dienen te worden door een opgeladen set.
Kosten
De verwachte kosten van de batterijen zijn ongeveer 39.000 euro per set. Maar zelfs bij het compleet afschrijven van een set batterijen na driehonderd keer opladen (ruim 1400 vlieguren) zijn de kosten voor een vlieguur een stuk goedkoper dan voor een conventioneel lesvliegtuig met AVGAS, zo rekent de TU voor. Inclusief de kosten voor groene stroom (10 eurocent per kWh) kost een vlieguur voor het elektrische lesvliegtuig dan nog geen dertig euro per uur. Die kosten lopen bij een conventioneel lesvliegtuig als een Cessna 172 al gauw op tot 55 euro.
“Wanneer daar nog eens 17 euro per uur voor regulier onderhoud bij opgeteld wordt, kost een vlieguur in een Cessna 172 minimaal 80 euro. Met even veel regulier onderhoud kost vliegen met een elektrisch vliegtuig slechts 50 euro per uur”, aldus de TU.
Een bijkomend groot voordeel is volgens de TU dat de elektromotor vrijwel onderhoudsvrij is en een belangrijk deel van het voortstuwingssysteem volledig vernieuwd wordt. "Dit drukt de onderhoudskosten. Ook komen er steeds betere batterijen beschikbaar, zodat het vliegtuig met elke nieuwe set batterijen beter zal worden."
Het lestoestel heeft batterijen aan boord, die een elektromotor van elektriciteit voorziet. Het aërodynamische ontwerp heeft veel weg van een zweefvliegtuig.
Omdat er gestreefd wordt naar een zo laag mogelijk gewicht is het vliegtuig ontworpen met een hoog zogeheten ‘glijgetal’, van boven de 30. Dit betekent dat het toestel in glijvlucht 30 meter vooruitvliegt, voor elke meter dat het daalt. “Om dit te bereiken is gekozen voor een vleugel met een hoge slankheid, zoals veel gebruikt wordt bij zweefvliegtuigen”, aldus de TU.
Opvallend genoeg zijn de gekozen lithium-zwavel batterijen nu nog niet beschikbaar. De TU verwacht dat dit in 2010 wel het geval is. “Onder andere de auto-industrie investeert momenteel honderden miljoenen euro’s in de ontwikkeling van batterijen met een grotere energiedichtheid.”
Een nadeel van lithium-zwavel batterijen is dat ze na 300 keer opladen vervangen moeten worden. Bovendien duurt het opladen relatief lang, wat impliceert dat ze op de grond opgeladen dienen te worden en na elke vlucht vervangen dienen te worden door een opgeladen set.
Kosten
De verwachte kosten van de batterijen zijn ongeveer 39.000 euro per set. Maar zelfs bij het compleet afschrijven van een set batterijen na driehonderd keer opladen (ruim 1400 vlieguren) zijn de kosten voor een vlieguur een stuk goedkoper dan voor een conventioneel lesvliegtuig met AVGAS, zo rekent de TU voor. Inclusief de kosten voor groene stroom (10 eurocent per kWh) kost een vlieguur voor het elektrische lesvliegtuig dan nog geen dertig euro per uur. Die kosten lopen bij een conventioneel lesvliegtuig als een Cessna 172 al gauw op tot 55 euro.
“Wanneer daar nog eens 17 euro per uur voor regulier onderhoud bij opgeteld wordt, kost een vlieguur in een Cessna 172 minimaal 80 euro. Met even veel regulier onderhoud kost vliegen met een elektrisch vliegtuig slechts 50 euro per uur”, aldus de TU.
Een bijkomend groot voordeel is volgens de TU dat de elektromotor vrijwel onderhoudsvrij is en een belangrijk deel van het voortstuwingssysteem volledig vernieuwd wordt. "Dit drukt de onderhoudskosten. Ook komen er steeds betere batterijen beschikbaar, zodat het vliegtuig met elke nieuwe set batterijen beter zal worden."
