Aeroméxico opereert op dit moment vanuit een thuisbasis naar 45 binnenlandse bestemmingen en verder naar een veelvoud aan bestemmingen in Midden- en Zuid-Amerika, die niet zelden meerdere keren per dag worden aangedaan. De belangrijkste hub is Mexico-Stad, geografisch zeer gunstig gelegen tussen Noord- en Zuid-Amerika. Een groot deel van de bestemmingen kan met narrow body vliegtuigen van Boeing en Embraer worden aangevlogen in hoge frequenties.

Aeroméxico en Delta Air Lines zijn begin mei ook nog eens een joint venture gestart waarin gezamenlijk wordt geopereerd en inkomsten worden gedeeld op de routes tussen de Verenigde Staten en Mexico.

Amsterdam
Maar de groei vindt niet alleen plaats in Noord-, Midden- en Zuid-Amerika. De maatschappij startte een jaar geleden met drie vluchten van Mexico-Stad naar Amsterdam met een Boeing 787-8. Al binnen een jaar is het aantal vluchten opgevoerd tot zeven per week met de grotere Boeing 787-9. De route naar Amsterdam presteert boven verwachting. Amsterdam is niet de enige intercontinentale bestemming die Aeroméxico recent is gestart.

Luchtvaartnieuws Magazine keek in Cancun uitgebreid terug op de afgelopen drie jaar met Anko van der Werff, Chief Commercial Officer bij Aeroméxico. Van der Werff is voor een groot deel verantwoordelijk voor de groei van de maatschappij. In zijn rol is hij verantwoordelijk voor het netwerk, allianties, de lange termijnplanning, pricing & revenue en sales & marketing.

Van der Werff: “De afgelopen dagen zat mijn agenda helemaal vol met afspraken tijdens de IATA-jaarvergadering in Cancun. Hoe anders was het nog maar drie jaar geleden, toen ik een enkele afspraak had. Nu moet ik soms zelfs nee zeggen tegen een collega airline die met ons in gesprek wil. Drie jaar geleden stelde het routenetwerk ook nog niet zoveel voor. Bij de keuzes van nieuwe bestemming werd vooral gekeken of men er Spaans sprak. Hoe anders is dat vandaag de dag.”

Speed Wins
Het gaat goed bij de maatschappij, de vooruitzichten zijn goed en het gaat snel, heel snel. “Schrijf maar op voor dit interview: speed wins. Dat moet er absoluut in komen omdat dit een van de essentiële ingrediënten is van ons succes over de afgelopen jaren. Die snelheid van handelen kunnen we doen in samenwerking met Delta Air Lines, de SkyTeam- en joint venture-partner die binnenkort 49 procent van onze aandelen bezit. Voordat we van de Amerikaanse mededingingsautoriteiten toestemming kregen voor de joint venture waren we al druk bezig met het voorbereiden van waar we gezamenlijk gingen optrekken in de operatie. Bijvoorbeeld met gezamenlijke lounges, vertrekterminals op luchthavens, maar ook binnen het sales-proces waarbij Delta Air Lines- vertegenwoordigers met bedrijven contracten afsluiten voor de beide bedrijven. Daarnaast is het onderhoud verder op elkaar afgestemd. Wij deden overigens al een tijdje het grote onderhoud aan de narrowbody-toestellen van Delta in ons eigen MRO in Mexico", aldus de Nederlander in Mexicaanse dienst.

Van der Werff ziet mogelijkheden om beide maatschappijen nog verder in elkaar te schuiven. Zo bezit Delta over een groot aantal hubs: Los Angeles, Salt Lake City, Seattle, Minneapolis, Detroit, New York en Atlanta. Een plek ontbreekt echter, aldus de Nederlander, en dat is een hub in de staat Texas, iets wat concurrenten American en United wel hebben. "Wij kunnen met Mexico-City de zuidelijke hub voor Delta vormen en zo een nog belangrijker deel uitmaken van hun netwerk. De hubs van Delta vormen een mooie regenboog, maar de pot met goud ontbreekt en dat is in het midden tussen Atlanta en Los Angeles. Daar liggen onze twee hubs Mexico-Stad en Monterey. Als wij ons netwerk verder uitbouwen en straks een nieuwe luchthaven in Mexico-Stad hebben, dan zal onze rol binnen het netwerk van Delta steeds belangrijker worden", besluit van der Werff.