De omzet kwam uit op ongeveer 229 miljoen euro, een stijging van 39,3 procent ten opzichte van 2021. Maar doordat de uitgaven (zoals aan kerosine en salarissen) bijna verdubbelden, sloot het 2022 af met een jaarverlies van bijna 45 miljoen euro.

Door de negatieve resultaten van voorgaande jaren bij elkaar op te tellen, heeft Air Belgium nu een ​​cumulatief verlies van bijna 92 ​​miljoen euro geleden.

Om de verliezen te beperken werden eerder dit jaar al de onrendabele routes naar het Caribisch gebied gestaakt (Guadeloupe, Martinique, Punta Cana en Curaçao). Air Belgium voert sindsdien enkel nog lijnvluchten uit naar Zuid-Afrika en Mauritius.

Andere inkomstenbronnen zijn vrachtvervoer en wetleases (het verhuren van toestellen inclusief crew aan andere maatschappijen). Drie van de vier passagierstoestellen vliegen momenteel voor British Airways, Royal Air Maroc en Air Mauritius.

De plannen voor nieuwe lijndiensten naar de Verenigde Staten en Azië zijn op een laag pitje gezet.

Investeerders
Air Belgium verwacht in het derde kwartaal van dit jaar, dus deze zomer, weer rendabel te worden. Ondertussen wordt er met investeerders gesproken om meer geld in de maatschappij te pompen.

Volgens Belga heeft een potentiële investeerder eind juni een bod gedaan dat door de raad van bestuur positief is onthaald. Het zou gaan om maximaal 14,4 miljoen euro voor een belang van 49 procent, maar daarvoor moeten wel nog een aantal voorwaarden worden vervuld, zoals het vastleggen van een gemeenschappelijke strategie en de goedkeuring door de bevoegde autoriteiten.

Vloot
Air Belgium heeft twee Airbus A330-900's en twee A330-200's voor passagiersvluchten. Daarnaast voert de maatschappij met drie Boeing 747-8F's en twee Airbus A330-200P2F's vrachtvluchten uit voor de Chinese Hongyuan Group, tevens de belangrijkste aandeelhouder.