Het ministerie gaf eind 2015, bij monde van staatssecretaris Sharon Dijksma, aan dat er geen belemmeringen voor Emirates uit Dubai zijn om ook de dagelijkse avondvlucht met een Airbus A380 in plaats van een Boeing 777 uit te voeren. Het rapport van SEO diende mede als basis voor het besluit.

Critici blijven echter hardnekkig claimen dat de drie maatschappijen uit de Golf profiteren van oneerlijke directe en indirecte staatssteun. Met name de vliegerbond VNV uit frequent bezwaar omtrent het reilen en zeilen van de zogenaamde ME3.

KLM, maar ook andere Europese maatschappijen, hebben veel last van de Golfcarriers omdat de inzet van hun grote vliegtuigen leidt tot overcapaciteit en een ongelijk speelveld.

In de studie heeft SEO het effect gemeten van de komst van Emirates en Etihad Airways op het passagiersverkeer tussen Nederland en de Verenigde Arabische Emiraten. Emirates is met een marktaandeel van 50 procent inmiddels de grootste partij in deze markt. Volgens de onderzoekers is de winstgevendheid van KLM's Dubai-route door de toegenomen concurrentie sterk afgenomen. 'In 2009, voor toetreding van Emirates, lag de winstgevendheid van de route boven het gemiddelde van KLM's intercontinentale routes. In 2015 ligt de winstgevendheid lager dan dat gemiddelde.' Toch is er volgens SEO geen sprake van prijsdumping. De kilometerprijs op de routes tussen Schiphol en Dubai en Abu Dhabi ligt zelfs hoger dan op andere routes waar KLM te maken heeft met een of twee directe concurrenten.