PARIJS - De Boeing 747-400 Combi, die KLM als enige luchtvaartmaatschappij succesvol opereert, is bezig aan zijn laatste jaren. Door nieuwe regelgeving is het vrij moeilijk om de 747-400 Combi commercieel efficiënt in te zetten. Ook is de grondafhandeling tijdrovend en vraagt de luchtvaartmarkt vaker om volledige vrachtvliegtuigen.

In Amerika is de regelgeving omtrent het vervoer van passagiers én vracht op één dek, zoals bij de 747-400 Combi het geval is, aangescherpt. Om veiligheidsredenen worden geen nieuwe Combi-toestellen meer gecertificeerd. Bronnen rond Boeing melden dat enkele Amerikaanse vrachtmaatschappijen achter de verscherpte regelgeving zitten om zo de concurrentie van buitenlandse maatschappijen tegen te gaan.

Boeing kan aan Luchtvaartnieuws.nl nog geen uitsluitsel geven over een mogelijke Combi-variant van de 747-8, de nieuwste variant van de 747.

Volgens Boeing zal de markt rond 2020 gedomineerd worden door zogenaamde ‘full freighters’ en ‘full pax’ toestellen, die ofwel geheel zijn gericht op het vervoer van vracht ofwel op het vervoer van passagiers. Er zal vanzelfsprekend wel vracht worden meegenomen op de passagierstoestellen, echter niet meer in de hoeveelheden als op de Combi-machines.

KLM heeft momenteel zeventien Boeing 747-400 Combi’s in haar vloot, naast vijf ‘full pax’ toestellen. Daarnaast worden door KLM Cargo vier Boeing 747-400ERF vrachtvliegtuigen ingezet. Eén daarvan is Frans geregistreerd er vliegt voor 1,5 jaar bij moedermaatschappij Air France.

Van de nieuwe Boeing 787 is bekend dat dit toestel wordt voorzien van relatief meer vrachtruimte. KLM zal ter vervanging van de 747-400 Combi’s in de zomer van 2008 kiezen tussen de Boeing 787 en de Airbus A350.

Van onze redactie