“De krimp is nog maar een plan. Het moet nog van plan naar wetgeving naar uitvoering, en daar zijn we nog lang niet. Wat mij betreft komen we daar ook niet”, aldus Rintel. “Ik zit nog op het pad dat we gaan kijken hoe we eruit komen, in plaats van aan te nemen dat dit gaat gebeuren, want dat zou zeer slecht zijn voor KLM. Dat heb ik ook uitgelegd aan minister Harbers en de anderen [in Den Haag].”

Met de krimp van Schiphol wil het kabinet de leefomstandigheden voor omwonenden van Schiphol verbeteren, maar volgens Rintel gaat die maatregel juist contraproductief werken. “Het middel is erger dan de kwaal.” Ze vervolgt: “Als die 440-regel wordt ingevoerd, dan hebben we het geld niet meer om nieuwe vliegtuigen te kopen en bereiken we nooit meer wat we willen bereiken.”

Vlootvernieuwing helpt de omwonenden veel meer, aldus Rintel. Ze wijst op de vervanging van de Boeing 737-vloot door Airbus A320neo’s. “Wat we weten is dat we met die hele nieuwe vloot, die we krijgen tot 2030, de geluidsproductie met 50 procent verlagen en de CO2-uitstoot met 25 procent. Daar bereiken we veel meer mee dan met het invoeren van ‘440’.”

Eerder gaf vertrekkend Schiphol-topman Dick Benschop ook al aan dat de krimp van de luchthaven nog geen uitgemaakte zaak is. Kort voor de aankondiging van zijn vertrek, zei hij in een groot interview met Luchtvaartnieuws Magazine dat er juridisch nog veel haken en ogen aan kleven. Zo moet het kabinet onder andere nog Brussel overtuigen van de noodzaak.