De twee partijen hebben daarnaast een deal gesloten om het interieur van 29 bestaande Boeing 737-900’s te moderniseren. De Amerikaanse luchtvaartmaatschappij heeft momenteel meer dan 200 737's van de vorige generatie in de vloot. Een deel daarvan wordt straks vervangen door de MAX.

Certificering
De MAX 10 is nog niet gecertificeerd, en het is nog onzeker of dat gaat lukken voor het eind van dit jaar, waarna er nieuwe, strengere veiligheidseisen gaan gelden en er aanpassingen aan de cockpit gedaan moeten worden. Dat kan tot afstel of een forse vertraging van de introductie leiden.

Boeing en Delta hebben in hun overeenkomst afspraken gemaakt over wat er gebeurt als de MAX 10 vertraging oploopt, zoals de mogelijkheid om een andere versie te krijgen. De kleinere MAX 8 en MAX 9 zijn wel al gecertificeerd. De onzekerheid over de certificering van de MAX 10 was eerder een belangrijke reden voor KLM om over te stappen naar Airbus.

Alternatief voor A321neo
De MAX 10, met plaats voor maximaal 230 passagiers in een lowcostconfiguratie, is het alternatief van Boeing voor de zeer succesvolle Airbus A321neo. Van laatstgenoemde type heeft Delta er al 155 besteld. Onlangs ontvingen de Amerikanen de eerste exemplaren. Delta is dusdanig groot, dat ze van zowel de MAX 10 als de A321neo omvangrijke subvloten kan hebben.

In de configuratie waar de Amerikanen voor gekozen hebben, biedt de MAX 10 plaats aan 182 passagiers. Daarvan kunnen er 20 plaatsnemen in de First Class-cabine voorin het vliegtuig. Delta gaat de MAX 10 voornamelijk binnen Noord-Amerika inzetten. Voor de aandrijving zijn de LEAP 1B-motoren van CFM International geselecteerd.