Ook gaat Eindhoven Airport de bijmengverplichting voor duurzame brandstoffen verhogen, met financiële steun vanuit de luchthaven, en wordt er ingezet op zo snel mogelijke invoering van de startprocedure met de minste geluidsoverlast voor de directe omgeving. De vrijgekomen slots van privéjets zullen niet worden gebruikt voor meer commerciële vluchten.

“We laten met het nemen van deze extra maatregelen zien dat we echt versnellen”, zegt CEO Roel Hellemons. “We hadden ons al verbonden aan een flinke geluidsreductie in 2030. Maar alleen geluid terugdringen is niet genoeg. We voelen ons ook verantwoordelijk om de CO2-uitstoot van ons vliegverkeer aanzienlijk te reduceren.” Hij noemt de verduurzaming ambitieus en haalbaar.

In ieder geval tot en met 2027 zal het aantal vluchten op Eindhoven Airport niet groeien. Daarna wil de luchthaven naar het nieuwe sturingsmodel overgaan waarbij niet het aantal vluchten leidend is, maar de totale geluidsuitstoot. Dan kan er alleen gegroeid worden met stillere vliegtuigen. In 2030 moeten zowel de CO2-uitstoot als de geluidsuitstoot 30 procent lager zijn dan in 2019.

Het weren van toestellen als de 737NG en A320ceo gaat daaraan een belangrijke bijdrage leveren. Hun opvolgers maken tot wel 50 procent minder geluid en stoten 15 tot 20 procent minder CO2 uit. Momenteel wordt nog meer dan de helft van de vluchten op Eindhoven Airport door oudere generatie toestellen uitgevoerd, waaronder alle vluchten van Transavia.

Vier luchtvaartmaatschappijen verzorgen bijna al het vliegverkeer op de Brabantse luchthaven. Van hen zetten Ryanair en Wizz Air al op een deel van hun vluchten de nieuwste generatie toestellen in, TUI zelfs op het overgrote deel. Transavia gaat haar huidige 737NG-vloot in de komende jaren vervangen door de A320neo-familie.