NOORDWIJK - “Jullie hebben al een complete jumbo van ons gekregen!”, grapte KLM-topman Hartman tijdens het jaarlijkse symposium van de Dutch Aviation Group (DAG) in de richting van Lelystad-directeur Oude Weernink. Suggererend dat wat hem betreft de komst van deze museumkolos nog maar het begin was van een plane-drain vanaf Schiphol in de richting van de regionale luchthavens.
Daarbij sloot hij nauw aan bij de openingsspeech van Staatssecretaris Schultz, die ook al wees op de mogelijkheid voor andere Nederlandse luchthavens om de druk op Schiphol te verlichten. Om daarmee zowel voordelen voor het milieu als de mainport-marketingplannen van de KLM te behalen.
In aanwezigheid van tweehonderd luchtvaart-bobo’s, en in àfwezigheid van Cerfontaine, stelde Hartman dat die hele low-cost-pier wat hem betreft op Lelystad had mogen staan. “Geen stoptreinen het station van de HSL”, zo kenmerkte hij de obstructie die de prijsvechters in zijn visie vormen in het Schiphol-mainport-concept dat hij voor ogen heeft.
Geen van de grote mainports in Noord-Europa hoeft zich de fysieke aanwezigheid van de prijsvechters te laten welgevallen, stelde Hartman. Heathrow heeft z’n Stansted, De Gaulle z’n Orly en Frankfurt z’n Hahn. Alleen Schiphol moet ‘omwille van de winkeltjes’ het gevecht op eigen terrein aan. Hetgeen de serieuze mainport-mogelijkheden in toenemende mate hindert. Een belang dat niet te onderschatten is, volgens Hartman. “Vraag onze zuiderburen maar eens hoe die tegenwoordig in Bangkok moeten komen”.
Hij stond niet alleen in zijn aandacht voor de kleinere luchthavens. In vier van de zes voordrachten kwamen de regionale luchthavens (in dit verband inclusief Rotterdam) als optie naar voren om de druk op Schiphol te verlichten.
De sprekers op het gisteren (9 november) gehouden jaarlijkse symposium waren het over één ding eens. Capaciteit is er op Schiphol nog best te winnen, maar op termijn zijn oplossingen in de regio niet te vermijden. Zuurstof voor de ontwikkeling is in aller visie hard nodig.
Thuis-tap
Koffie en bier werden vooruitlopend hierop aangedragen door F. van Steenis van Deloitte. Deze spreker durfde het namelijk aan om de combinatie Schiphol/KLM te vergelijken met het Philips–Douwe-Egberts-Senseo-succes, en de Heineken Thuis-Tap.
Of de nationale carrier zich graag vergeleken ziet met een kussentje koffie of een versgetapt pilsje is de vraag. En of de nationale luchthaven zich kan vinden in de vergelijking met een bierfust of een pruttelende koffiezetter evenzeer. Maar een zekere verwantschap tussen beide marketing-cases valt niet te ontkennen.
In die optiek zou de marketing-integratie tussen Schiphol en KLM volgens Steenis veel sterker moeten zijn. Met name het feit dat de halve wereld nog steeds met die onbenullige ‘See Buy Fly’-tasjes rondloopt was de marketeer een doorn in het oog. Er zijn veel belangrijker marketingboodschappen uit te dragen door de nu al tientallen jaren uiterst succesvol samenwerkende topmerken, stelde Steenis.
Geen Senseo maar ouderwets koffiedik-kijken was het thema van een de vlootview anno 2025 die E. Jesse van ADSE de vrijwel geheel gevulde zaal presenteerde.
Kort en goed: de brandstof raakt op en slimme oplossingen zijn geboden. Jesse ondersteunt daarbij niet (evenmin als Hartman wat meer impliciet) het steeds-groter-concept dat met de Airbus A380 wordt ingezet. Over het succes van deze kolos liet hij zich in zijn voordracht niet uit (tijdens de borrel naderhand wel; hij gelooft er niet in), maar dat het de kant van nòg groter uit zou gaan, sluit hij vrijwel uit.
Ouderwets
Een zeer interessant onderzoekje presenteerde Jesse over de toenemende vleugelslankheid van verkeerstoestellen in de loop der jaren. Dat de A380 in dit opzicht tamelijk ‘ouderwets’ mòet zijn (vanwege de internationaal afgesproken maximum spanwijdte van 80 meter) is volgens hem veelbetekenend.
In zijn visie verder: luchtschip nee, ‘supersoon’ nee, lifting-body misschien, supersoon zakenvliegen tamelijk waarschijnlijk, waterstof alleen met veel mitsen en maren.
TROS-topman Karel van Doodewaerd maakte de slotdiscussie even lekker los met een doodgewone oplossing voor het hele geluidsproblematiek: geef klagers belastingverlaging naar rato van de overlast. Dan horen zij niks meer, en wij als sector ook niet.
Door Goof Bakker
Daarbij sloot hij nauw aan bij de openingsspeech van Staatssecretaris Schultz, die ook al wees op de mogelijkheid voor andere Nederlandse luchthavens om de druk op Schiphol te verlichten. Om daarmee zowel voordelen voor het milieu als de mainport-marketingplannen van de KLM te behalen.
In aanwezigheid van tweehonderd luchtvaart-bobo’s, en in àfwezigheid van Cerfontaine, stelde Hartman dat die hele low-cost-pier wat hem betreft op Lelystad had mogen staan. “Geen stoptreinen het station van de HSL”, zo kenmerkte hij de obstructie die de prijsvechters in zijn visie vormen in het Schiphol-mainport-concept dat hij voor ogen heeft.
Geen van de grote mainports in Noord-Europa hoeft zich de fysieke aanwezigheid van de prijsvechters te laten welgevallen, stelde Hartman. Heathrow heeft z’n Stansted, De Gaulle z’n Orly en Frankfurt z’n Hahn. Alleen Schiphol moet ‘omwille van de winkeltjes’ het gevecht op eigen terrein aan. Hetgeen de serieuze mainport-mogelijkheden in toenemende mate hindert. Een belang dat niet te onderschatten is, volgens Hartman. “Vraag onze zuiderburen maar eens hoe die tegenwoordig in Bangkok moeten komen”.
Hij stond niet alleen in zijn aandacht voor de kleinere luchthavens. In vier van de zes voordrachten kwamen de regionale luchthavens (in dit verband inclusief Rotterdam) als optie naar voren om de druk op Schiphol te verlichten.
De sprekers op het gisteren (9 november) gehouden jaarlijkse symposium waren het over één ding eens. Capaciteit is er op Schiphol nog best te winnen, maar op termijn zijn oplossingen in de regio niet te vermijden. Zuurstof voor de ontwikkeling is in aller visie hard nodig.
Thuis-tap
Koffie en bier werden vooruitlopend hierop aangedragen door F. van Steenis van Deloitte. Deze spreker durfde het namelijk aan om de combinatie Schiphol/KLM te vergelijken met het Philips–Douwe-Egberts-Senseo-succes, en de Heineken Thuis-Tap.
Of de nationale carrier zich graag vergeleken ziet met een kussentje koffie of een versgetapt pilsje is de vraag. En of de nationale luchthaven zich kan vinden in de vergelijking met een bierfust of een pruttelende koffiezetter evenzeer. Maar een zekere verwantschap tussen beide marketing-cases valt niet te ontkennen.
In die optiek zou de marketing-integratie tussen Schiphol en KLM volgens Steenis veel sterker moeten zijn. Met name het feit dat de halve wereld nog steeds met die onbenullige ‘See Buy Fly’-tasjes rondloopt was de marketeer een doorn in het oog. Er zijn veel belangrijker marketingboodschappen uit te dragen door de nu al tientallen jaren uiterst succesvol samenwerkende topmerken, stelde Steenis.
Geen Senseo maar ouderwets koffiedik-kijken was het thema van een de vlootview anno 2025 die E. Jesse van ADSE de vrijwel geheel gevulde zaal presenteerde.
Kort en goed: de brandstof raakt op en slimme oplossingen zijn geboden. Jesse ondersteunt daarbij niet (evenmin als Hartman wat meer impliciet) het steeds-groter-concept dat met de Airbus A380 wordt ingezet. Over het succes van deze kolos liet hij zich in zijn voordracht niet uit (tijdens de borrel naderhand wel; hij gelooft er niet in), maar dat het de kant van nòg groter uit zou gaan, sluit hij vrijwel uit.
Ouderwets
Een zeer interessant onderzoekje presenteerde Jesse over de toenemende vleugelslankheid van verkeerstoestellen in de loop der jaren. Dat de A380 in dit opzicht tamelijk ‘ouderwets’ mòet zijn (vanwege de internationaal afgesproken maximum spanwijdte van 80 meter) is volgens hem veelbetekenend.
In zijn visie verder: luchtschip nee, ‘supersoon’ nee, lifting-body misschien, supersoon zakenvliegen tamelijk waarschijnlijk, waterstof alleen met veel mitsen en maren.
TROS-topman Karel van Doodewaerd maakte de slotdiscussie even lekker los met een doodgewone oplossing voor het hele geluidsproblematiek: geef klagers belastingverlaging naar rato van de overlast. Dan horen zij niks meer, en wij als sector ook niet.
Door Goof Bakker
Ontvang een jaar lang 30% korting op het beste van Luchtvaartnieuws en Zakenreisnieuws. Krijg onbeperkt toegang tot al het nieuws en de bijbehorende Apps. Ontvang tevens 12 maanden het Luchtvaartnieuws Magazine in de mail of op de mat.