WASHINGTON - De voornaamste oorzaak van het ongeluk met een vrachtvliegtuig van pakketvervoerder FedEx op 18 december 2003 in Memphis is de slechte prestatie van de copilote tijdens de landing. Dat is de conclusie van de Amerikaanse transportveiligheidsraad National Transportation Safety Board (NTSB).
Als gevolg van de crash raakten twee inzittenden lichtgewond. Ook de gezagvoerder gaat niet vrijuit, zo oordeelt de NTSB.
In het rapport van de NTSB staat dat de copilote niet goed is omgegaan met de wind van opzij waarmee het vliegtuig tijdens de landing op Memphis International Airport te maken had. Ook had de 'first officer' niet voldoende controle over de dalingssnelheid voorafgaand aan het eerste contact met de landingsbaan. De gezagvoerder heeft gefaald omdat hij de tekortkomingen van de tweede piloot niet op tijd heeft ingezien en geen corrigerende acties heeft uitgevoerd.
De Boeing MD-10-10F, een verbeterde versie van de McDonnell Douglas DC-10 Freighter, zakte direct na de landing door het rechter landingsgestel. Door het ongeluk ontstond brand in de rechter vleugel.
Uit onderzoek van de NTSB blijkt dat de prestaties van de copilote tijdens eerdere tests in haar carrière onbevredigend waren. Dat geldt voor twee examens die ze moest afleggen bij zowel FedEx als een andere werkgever. De NTSB kan echter niet aantonen dat de gebreken van de copilote tijdens deze examens rechtstreeks te maken hebben met de crash in 2003.
Lichte verwondingen
Aan boord van vlucht 647 bevonden zich naast de twee dienstdoende piloten nog vijf andere piloten van vrachtvervoerder FedEx. De copilote en een van de 'passagiers' liepen tijdens de evacuatie lichte verwondingen op.
Naar aanleiding van deze evacuatie verscherpte FedEx de regels voor het verlaten van een vliegtuig in een noodsituatie. De zeven inzittenden van de MD-10 wilden zoals gebruikelijk via de opblaasbare trap het toestel verlaten. Dat lukte niet omdat de trap tijdens het automatische opblazen loskwam van het vliegtuig. De zeven piloten verlieten de MD-10 daarom via een cockpitraam. Terwijl zich nog personen aan boord van het toestel bevonden, werden ook minstens dertien bagagestukken uit het vliegtuig gegooid.
FedEx bepaalde vervolgens dat dit bij eventuele nieuwe incidenten niet meer mag plaatsvinden en dat alle inzittenden zich voortaan zo snel mogelijk in veiligheid moeten brengen.
Lees meer over vliegtuigongelukken in de rubriek van Luchtvaartnieuws
Als gevolg van de crash raakten twee inzittenden lichtgewond. Ook de gezagvoerder gaat niet vrijuit, zo oordeelt de NTSB.
In het rapport van de NTSB staat dat de copilote niet goed is omgegaan met de wind van opzij waarmee het vliegtuig tijdens de landing op Memphis International Airport te maken had. Ook had de 'first officer' niet voldoende controle over de dalingssnelheid voorafgaand aan het eerste contact met de landingsbaan. De gezagvoerder heeft gefaald omdat hij de tekortkomingen van de tweede piloot niet op tijd heeft ingezien en geen corrigerende acties heeft uitgevoerd.
De Boeing MD-10-10F, een verbeterde versie van de McDonnell Douglas DC-10 Freighter, zakte direct na de landing door het rechter landingsgestel. Door het ongeluk ontstond brand in de rechter vleugel.
Uit onderzoek van de NTSB blijkt dat de prestaties van de copilote tijdens eerdere tests in haar carrière onbevredigend waren. Dat geldt voor twee examens die ze moest afleggen bij zowel FedEx als een andere werkgever. De NTSB kan echter niet aantonen dat de gebreken van de copilote tijdens deze examens rechtstreeks te maken hebben met de crash in 2003.
Lichte verwondingen
Aan boord van vlucht 647 bevonden zich naast de twee dienstdoende piloten nog vijf andere piloten van vrachtvervoerder FedEx. De copilote en een van de 'passagiers' liepen tijdens de evacuatie lichte verwondingen op.
Naar aanleiding van deze evacuatie verscherpte FedEx de regels voor het verlaten van een vliegtuig in een noodsituatie. De zeven inzittenden van de MD-10 wilden zoals gebruikelijk via de opblaasbare trap het toestel verlaten. Dat lukte niet omdat de trap tijdens het automatische opblazen loskwam van het vliegtuig. De zeven piloten verlieten de MD-10 daarom via een cockpitraam. Terwijl zich nog personen aan boord van het toestel bevonden, werden ook minstens dertien bagagestukken uit het vliegtuig gegooid.
FedEx bepaalde vervolgens dat dit bij eventuele nieuwe incidenten niet meer mag plaatsvinden en dat alle inzittenden zich voortaan zo snel mogelijk in veiligheid moeten brengen.
Lees meer over vliegtuigongelukken in de rubriek van Luchtvaartnieuws
