Een Boeing 747 van Virgin Atlantic had in 2008 de eer om als eerste passagiersvliegtuig op een mix van conventionele en biologische brandstof te vliegen, tussen Londen en Schiphol.

Volgens IATA kan de uitstoot van schadelijke stoffen door biobrandstof sterk worden teruggedrongen. Bovendien worden er minder fossiele brandstoffen verbruikt. Tussen 2008 en 2017 zijn inmiddels 100.000 vluchten op biobrandstof uitgevoerd, waaronder door KLM. In 2020 moeten dat al een miljoen vluchten zijn geworden.

“Dat is nog steeds een druppel op een gloeiende plaat”, stelt IATA-topman Alexandre de Juniac. Hij wil dat overheden zich actief met het gebruik van biobrandstof gaan bemoeien door het gebruik ervan financieel te stimuleren. Zo zou de productie van biobrandstof beter moeten worden gefaciliteerd en het gebruik ervan tegen dezelfde kosten moeten plaatsvinden.

Wereldwijd wordt nog volop onderzoek gedaan naar het gebruik van biobrandstof in de luchtvaart. Zo moet duidelijk worden welke soort brandstof het meest duurzaam is qua productie en gebruik en hoe het mengsel met conventionele brandstof eruit moet zien.

NASA-onderzoeker dr. Bruce Anderson stelde eerder in Luchtvaartnieuws Magazine dat het gebruik van biobrandstof tot minder vorming van condensstrepen leidt, waardoor de ontstane wolkvorming sneller oplost.