"Het is tijd voor een nieuwe benadering. De luchtvaart ziet er nu heel anders uit dan toen het Aldersakkoord werd gesloten. Het leisureverkeer is enorm toegenomen, terwijl bijvoorbeeld easyJet en Transavia ook steeds meer in de zakelijke markt opereren.’’

Voor Corendon, de enige vakantievlieger die concrete belangstelling toonde om vanaf Lelystad te vliegen, zijn de gevolgen van het uitstel overigens zeer beperkt.

“We hebben ervoor gezorgd niet afhankelijk te zijn van Lelystad. Op tijd hebben we ingezet op groei op andere regionale luchthavens, zoals Maastricht”, zegt topman Van der Heijden.

De beoogde capaciteit van Lelystad - in het eerste jaar 4.000 vliegbewegingen - noemt Van der Heijden een ‘druppel op de gloeiende plaat’. Zelfs bij de 10.000 vliegbewegingen in het derde jaar gaat het slechts om vijf toestellen die dagelijks drie vluchten maken, rekent hij voor.

“En dat terwijl Transavia, TUI en Corendon bij elkaar 65 toestellen hebben. Die toestellen zijn dus goed voor tien keer Lelystad.”

Pessimistischer
Het hernieuwde uitstel van Lelystad heeft Van der Heijden wel ‘nog wat pessimistischer’ gemaakt over de kwaliteit van de regiefunctie van de overheid, zegt hij. "Alle huidige problemen hadden met meer visie al opgelost kunnen zijn, zoals de herindeling van het luchtruim."

Lees het uitgebreide interview met Van der Heijden en andere luchtvaartbestuurders over Lelystad Airport in het Luchtvaartnieuws Magazine van maart, dat dinsdag 13 maart verschijnt. Neem hier een abonnement of bestel een los exemplaar.