Schiphol wil tot 2027 in totaal 3 miljard euro investeren. Dat geld gaat bijvoorbeeld naar het bouwen van extra bagagehallen, maar ook naar renovaties en de aanschaf van tilhulpen en andere apparatuur om bagageafhandelaars fysiek te ontlasten. Dat is belangrijk, vindt financieel directeur Swelheim. "Wij zijn voor het investeren in Schiphol, zodat het product beter wordt voor de klant. Dat doen we zelf ook, maar ook op de grond moet alles goed geregeld zijn."

De afgelopen jaren zijn de tarieven voor airlines al flink gestegen, stijgingen die KLM zelfs tot aan de rechter heeft aangevochten. Zo loopt er nog een procedure bij het College van Beroep voor het bedrijfsleven (CBb). Ook werd eerder al een klacht ingediend bij de Autoriteit Consument & Markt (ACM). De toezichthouder vond de prijsstijgingen echter redelijk, omdat Schiphol maatregelen had genomen om te herstellen van de coronacrisis.

"Wat voor ons belangrijk is, is dat de infrastructuur op orde komt", zegt Rintel. "Maar de havengelden zijn nu al op een niveau waarmee Schiphol in de top zit ten opzichte van andere luchthavens. We moeten wel concurrerend kunnen blijven", aldus de topvrouw. De gesprekken over de tarieven in de periode 2025 tot 2027 beginnen binnenkort.

Tegelijkertijd willen de Staat en Schiphol dat de luchthaven het aantal jaarlijkse vluchten omlaag brengt om geluidshinder voor omwonenden te verminderen. Maar krimp kan geen doel op zich zijn om het geluidsniveau rond Schiphol omlaag te krijgen, zegt Rintel. Zo is KLM een van de 31 partijen, waaronder ook universiteiten, vakbonden en bedrijven, die een plan hebben ingediend waarmee de luchtvaartsector stiller kan worden. Ook heeft moederconcern Air France-KLM grote orders geplaatst voor de stillere en zuinigere Airbus A320neo-familie en de A350. "De nieuwe vloot komt eraan, daar hebben we miljarden in geïnvesteerd", stelt de topvrouw.