Eindhoven Airport gebruikt de landingsbaan van Vliegbasis Eindhoven. Daarom communiceert het ministerie van Defensie erover.

Dit gaat er tijdens die vijf maanden gebeuren:

1. Groot onderhoud aan de hoofdbaan, waaronder beton- en asfaltonderhoud en het aanbrengen van een anti-skid toplaag.

2. Het aanleggen van de Oostrolbaan en de gelijktijdige verwijdering van de overbodige intersecties. De Oostrolbaan is een extra taxibaan waarmee de taxitijd van militaire en civiele vluchten wordt beperkt door het aantal baankruisingen te verminderen. Dit komt de veiligheid en de efficiëntie ten goede.

3. Het verbreden van de zijkanten van de hoofdbaan, de zogeheten shoulders. Dat biedt vliegtuigen extra veiligheid wanneer zij van de baan dreigen te raken tijdens het taxiën, opstijgen of landen. Conform NAVO-eisen dienen shoulders van 6 meter te worden aangelegd aan beide zijden van de startbaan. Met de aanleg van die shoulders plus de al bestaande goot- en kantstrook van 1,5 meter wordt aan deze eis voldaan.

4. Het aanleggen van een zogeheten Category 3b Instrument Landing System (ILS) voor het civiele vliegverkeer, waarmee vertragingen en annuleringen door slecht zicht zullen verminderen. Met ILS 3b kunnen vliegtuigen landen bij mist met zicht tot slechts 50 meter. Op dit moment gebruikt Eindhoven de ILS van categorie 1 en moet er bij landingen sprake zijn van minstens 550 meter zicht.

5. Er worden ook maatregelen genomen ter verbetering van de waterhuishouding op het vliegveld. Bij hevige regenval komen delen van het baanstelsel onder water te liggen, wat een gevaar oplevert voor het vliegverkeer en de uitvoering van militaire operaties beperkt.

6. Tegelijk met de baanrenovatie krijgt het vliegveld een Vliegtuig Afrem Installatie (VAI) voor gevechtsvliegtuigen. Met deze installatie kunnen straaljagers bij problemen tot stilstand worden gebracht.

'Veiliger en efficiënter'
Na afronding van de werkzaamheden is het vliegveld veiliger en efficiënter, zegt demissionair staatssecretaris Van der Maat (Defensie), met een betere operationele inzetbaarheid en een gunstigere indeling.

Waar zowel het commerciële als het militaire vliegverkeer tijdens de sluiting naartoe verhuizen, is op dit moment nog niet bekend. De ministeries van Defensie en Infrastructuur & Waterstaat, Eindhoven Airport en de luchtvaartmaatschappijen doen daar nog onderzoek naar. Eerder opperde TUI al de suggestie om de vluchten deels naar Belgische luchthavens te verplaatsen. Daar is in tegenstelling tot op Schiphol en Rotterdam Airport nog wel ruimte.