De Amerikaanse luchtvaartautoriteit stelt vanaf 2023 nieuwe eisen aan de cockpit van de geplaagde MAX. Zo moeten er nieuwe systemen komen om de bemanning te wijzen op mogelijke problemen. Dat druist in tegen het uniformiteitsconcept van Boeing, waarbij alle subtypes van de MAX dezelfde cockpit hebben en dus zonder extra training door piloten kunnen worden gevlogen.

Mocht de certificering van de MAX 10 niet voor het einde van dit jaar lukken, dan trekt Boeing mogelijk de stekker uit de ontwikkeling van langste MAX-versie. CEO David Calhoun laat in een interview met Aviation Week doorschemeren dat serieus over die optie wordt nagedacht. "Een wereld zonder de MAX 10 is ook geen ramp”, laat de topman weten.

Keuze met consequenties
Boeing verkocht tot nu toe zo'n 600 MAX 10's, waardoor het schrappen van het type voor gemopper kan zorgen bij klanten. Het zou ook betekenen dat Boeing niet goed kan concurreren met Airbus, dat met de A321neo een type in huis heeft met nagenoeg dezelfde capaciteit. 

De MAX 10 was onder andere in beeld bij KLM en Transavia, maar mede door het uitblijven van de certificering koos de KLM Group uiteindelijk voor de A320neo-serie.

Boeing vliegt een prototype van de MAX 10 voor tijdens de komende Farnborough Air Show. Mogelijk wordt dan ook een bestelling van Delta Air Lines onthuld.