Volgens de goed-geïnformeerde krant de Seattle Times hebben officieren van justitie documenten opgevraagd bij de Boeing 787 productielocatie in South Carolina. Twee verschillende bronnen melden aan de krant dat er sprake zou zijn van slordig werk. Een derde bron zei dat een handvol dagvaardingen begin juni werd uitgegeven aan individuele werknemers bij Boeing's 787 Dreamliner-productiefaciliteit in Charleston, South Carolina.

De dagvaarding werd uitgegeven door het Ministerie van Justitie (Department of Justice), aldus de bronnen. DOJ voert ook een strafrechtelijk onderzoek uit naar de certificering en het ontwerp van de 737 MAX na twee dodelijke crashes van die straalvliegtuig.

De twee bronnen die de dagvaarding openbaarden, spraken op voorwaarde van anonimiteit vanwege het vertrouwelijke karakter van de onderzoeken.

Geen commentaar
DOJ-woordvoerder Peter Carr, in Washington, D.C., weigerde vrijdag tegenover de Seattle Time te reageren. Een woordvoerder van Boeing zei: "Wij geven geen commentaar op juridische zaken."

Het was niet duidelijk of de dagvaarding die aan het bedrijf werd betekend, werd uitgegeven door dezelfde aanklagers die toezicht hielden op het 737 MAX-onderzoek. Maar de derde bron, die ook op voorwaarde van anonimiteit sprak vanwege de vertrouwelijkheid van de vragen, zei dat de dagvaardingen aan werknemers in de fabriek in South Carolina afkomstig waren van de "dezelfde groep" van aanklagers die betrokken waren bij het 737 MAX-onderzoek.

Boeing verdeelt zijn Dreamliner-productie tussen de assemblagefabriek van South Carolina, die in 2012 zijn eerste vliegtuig uitbracht, en de uitgestrekte Everett-faciliteit waar hij al tientallen jaren vliegtuigen bouwt. De 737 MAX is gebouwd in Renton, vlak bij Seattle.

MCAS
Federale aanklagers in Washington, DC, hebben de ontwikkeling van de 737 MAX onderzocht, inclusief een nieuw besturingssysteem voor vliegveiligheid, bekend als MCAS, na een crash op 29 oktober uit Indonesië en een ander in Ethiopië op 10 maart. Die rampen hadden 346 slachtoffers tot gevolg en leidde er toe dat wereldwijd de toestellen aan de grond moeten blijven voor passagiersvervoer.

In een verhaal uit de Seattle Times in maart werd uitgelegd hoe de managers van de Federal Aviation Administration (FAA) zijn ingenieurs pushten om meer van het certificatieproces voor de 737 MAX aan Boeing zelf te delegeren. The Seattle schreef toen over gedetailleerde tekortkomingen in een originele veiligheidsanalyse die Boeing afgeleverd had bij de FAA.

Ondanks de verschillen in de Boeing 787 en 737 kijken onderzoekers naar Boeing als totaal. Men wil weten of er druk is gezet op het aftekenen van vliegtuigen. De krant The New York Times schreef in april al over de fabriek in Charleston als een plek dat wordt geplaagd door productieproblemen en een slecht toezicht op veiligheidsissues.