Het gaat om plannen voor zowel alle bedrijfsactiviteiten van Airbus als voor de uitstoot van de vliegtuigen die zij fabriceert en die klanten gebruiken. De eerste categorie valt onder de zogeheten Scope 1 en 2-doelen. Airbus wil de uitstoot in 2030 met 63 procent verminderen door het energieverbruik van alle fabrieken met 20 procent te verminderen en duurzaam opgewekte energie te gebruiken. Ook moeten de hoeveelheid afval en het waterverbruik drastisch omlaag.

De uitstoot van de vliegtuigen valt onder Scope 3. Hier is het doel om de hoeveelheid broeikasgassen in 2035 met 46 procent te verminderen. Op basis van het aantal vliegtuigen dat Airbus in 2019 afleverde (863) is berekend dat een vliegtuig gedurende zijn levensduur van gemiddeld 22 jaar 740 Megaton CO2 produceert. Dat komt neer op 66,6 gram CO2 per passagier per kilometer.

Doelen vooral halen met SAF
Hoewel Airbus bezig is met de ontwikkeling van vliegtuigen die vanaf 2035 op waterstof vliegen en dus bijna geen CO2 uitstoten, zijn de plannen die SBTi nu heeft gevalideerd daar nog niet op gebaseerd. “Onze plannen gaan uit van de technologie van vandaag en vooral op de toename van het gebruik van duurzame vliegtuigbrandstoffen (SAF). Daarom zijn we heel veel in gesprek met producenten, overheden en airlines om er zeker van te zijn dat de productiedoelen worden gehaald”, aldus Airbus-topman Guillaume Faury donderdag tijdens de presentatie van de jaarcijfers. Met SAF kan de netto uitstoot van CO2 met 80 procent dalen. 

Airbus koopt voor haar eigen vluchten en voor afleveringsvluchten van nieuwe vliegtuigen al SAF in. Ook zijn alle toestellen op dit moment geschikt om op een mix van 50 procent kerosine en 50 procent SAF te vliegen, maar de luchtvaartsector oefent druk uit op de autoriteiten om in 2030 op 100 procent te krijgen.

SBTi is in 2015 opgezet om bedrijven te helpen bij hun duurzaamheidsbeleid. Het is een samenwerking met onder meer het United National Global Compact, het World Resources Institute en het Wereldnatuurfonds.