DEN HAAG - De Nederlandse Onderzoeksraad voor Veiligheid heeft het incident met een door Dutch Caribbean Airlines (DCA) ingehuurde Portugese Lockheed Tristar op Schiphol betiteld als een ‘ernstig incident’. Na een ruim twee jaar durend onderzoek is de Onderzoeksraad er niet in geslaagd een 'eensluidende' oorzaak voor het incident vast te stellen, zo blijkt uit het donderdag (21 december) gepubliceerde rapport waarover het Antilliaans Dagblad bericht.
Op 6 juli 2004 vertrok de Lockheed L-1011 TriStar 500 van Luzair met 314 passagiers aan boord vanaf Schiphol voor een vlucht naar Curaçao in opdracht van DCA. Op het laatste moment moest de start worden afgebroken waardoor brand ontstond in het hoofdlandingsgestel. De passagiers moesten het zich nog op de taxibaan bevindende toestel ijlings verlaten.
De Portugese bemanning besloot toen reeds een hoge snelheid (140 knopen) was bereikt de start af te breken vanwege een 'plotselinge en tijdelijke gierbeweging naar links'. Getuigen meldden een luide knal gehoord te hebben en zagen steekvlammen uit een van de motoren komen.
Op last van de luchtverkeersleiding en de toegesnelde brandweer werd het toestel nog op de landingsbaan geëvacueerd. Geen van de passagiers raakte gewond, maar de schrik was zo groot dat sommigen definitief afzagen van hun reis naar Curaçao.
Scheur
Inspecteurs ontdekten zware schade aan het hoofdlandingsgestel dat onder meer een enorme scheur vertoonde en beschadigde rotorbladen van een van de motoren. De flight data recorder en de cockpit voice recorder werden in een laboratorium in Parijs beluisterd en geanalyseerd maar dat leverde geen aanwijzingen op voor het ontstaan van het incident.
Beschadigde onderdelen van zowel het landingsgestel als een van de motoren zijn onderzocht door onder meer specialisten van vliegtuigfabrikant Boeing en de KLM. Ook die hebben echter niet kunnen vaststellen of de schade is ontstaan als gevolg van de noodstop of dat de onderdelen al langer gebreken vertoonden.
Het enige dat de Onderzoeksraad, voorgezeten door mr. Pieter van Vollenhoven, wel met zekerheid heeft kunnen concluderen is dat er geen sprake is van materiaalfouten. Er is, aldus het rapport, dan ook geen reden om gebruikers van Tristars te informeren.
De Tristar staat ruim twee jaar naar het incident nog altijd op Schiphol. Er gaan geruchten dat eigenaar Luzair het 23 jaar oude vliegtuig laat opknappen en het vliegtuig van nieuwe motoren voorziet. Daarna zou de Tristar mogelijk worden ingezet ten behoeve van de Pakistaanse luchtvaartmaatschappij PIA.
Van onze redactie
Op 6 juli 2004 vertrok de Lockheed L-1011 TriStar 500 van Luzair met 314 passagiers aan boord vanaf Schiphol voor een vlucht naar Curaçao in opdracht van DCA. Op het laatste moment moest de start worden afgebroken waardoor brand ontstond in het hoofdlandingsgestel. De passagiers moesten het zich nog op de taxibaan bevindende toestel ijlings verlaten.
De Portugese bemanning besloot toen reeds een hoge snelheid (140 knopen) was bereikt de start af te breken vanwege een 'plotselinge en tijdelijke gierbeweging naar links'. Getuigen meldden een luide knal gehoord te hebben en zagen steekvlammen uit een van de motoren komen.
Op last van de luchtverkeersleiding en de toegesnelde brandweer werd het toestel nog op de landingsbaan geëvacueerd. Geen van de passagiers raakte gewond, maar de schrik was zo groot dat sommigen definitief afzagen van hun reis naar Curaçao.
Scheur
Inspecteurs ontdekten zware schade aan het hoofdlandingsgestel dat onder meer een enorme scheur vertoonde en beschadigde rotorbladen van een van de motoren. De flight data recorder en de cockpit voice recorder werden in een laboratorium in Parijs beluisterd en geanalyseerd maar dat leverde geen aanwijzingen op voor het ontstaan van het incident.
Beschadigde onderdelen van zowel het landingsgestel als een van de motoren zijn onderzocht door onder meer specialisten van vliegtuigfabrikant Boeing en de KLM. Ook die hebben echter niet kunnen vaststellen of de schade is ontstaan als gevolg van de noodstop of dat de onderdelen al langer gebreken vertoonden.
Het enige dat de Onderzoeksraad, voorgezeten door mr. Pieter van Vollenhoven, wel met zekerheid heeft kunnen concluderen is dat er geen sprake is van materiaalfouten. Er is, aldus het rapport, dan ook geen reden om gebruikers van Tristars te informeren.
De Tristar staat ruim twee jaar naar het incident nog altijd op Schiphol. Er gaan geruchten dat eigenaar Luzair het 23 jaar oude vliegtuig laat opknappen en het vliegtuig van nieuwe motoren voorziet. Daarna zou de Tristar mogelijk worden ingezet ten behoeve van de Pakistaanse luchtvaartmaatschappij PIA.
Van onze redactie
