Schiphol kondigde vorige week aan dat de tarieven voor met name lawaaiige vliegtuigen omhoog gaan. De luchthaven wil daarmee luchtvaartmaatschappijen stimuleren gebruik te maken van schonere en stillere vliegtuigen. Volgens Van Nieuwenhuizen is het niet mogelijk om via de luchthaventarieven een stop op te nemen op hoofdstuk 3-vliegtuigen.

Voor exploitatiebeperkingen voor vliegtuigen met een bepaalde geluidbelasting gelden Europees vastgestelde kaders. Deze kaders vereisen volgens de minister een weging van belangen (Balanced Approach), waarbij aannemelijk gemaakt moet worden dat een exploitatiebeperking de enige redelijke maatregel is om het beoogde doel te bereiken.

“Door wettelijk vastgelegde procedures moet worden gerekend op een proceduretijd van negen maanden tot de totstandkoming van een exploitatiebeperking”, stelt de minister. “Daarna dient de Nederlandse regelgeving nog te worden gewijzigd.”

Vanaf juni 2020 biedt de Europese verordening de mogelijkheid om toestellen met een cumulatieve marge van minder dan 10 EPNdB1 van Schiphol te weren. Daarbij gaat het om de zogeheten onderkant Hoofdstuk 3 vliegtuigen.

Voorbereidingen treffen
Van Nieuwenhuizen: “Hoewel de verwachting is dat het aantal vliegtuigen in deze categorie de komende jaren zal afnemen door de tariefmaatregelen wil ik de mogelijkheid benutten om deze vliegtuigen ‘actief’ te weren. Daarom ga ik de voorbereidingen treffen voor het opleggen van een exploitatiebeperking voor deze categorie vliegtuigen.

De minister kondigt aan een studie te laten uitvoeren naar de effecten van het aanscherpen van geluidsnormen in Europees verband en naar de toepassing van meer nationale bevoegdheden. Ze wil de resultaten hiervan in dit traject te gebruiken.