RHOON - Voor Neelie Kroes, de nieuwe voorzitter van het Nederlands Luchtvaartoverleg (NLO), de organisatie, die zich inzet voor een beter “vliegklimaat” in Nederland, zijn de oplossingen voor de huidige problemen rond de luchtvaart en Schiphol duidelijk. Zij zegt dat vandaag tegen luchtvaartjournalist Arnold Burlage in De Telegraaf. Neelie Kroes wil “om te beginnen rust. De evaluatie, die het kabinet wil, begint in 2005 en moet in 2006 met essentiële veranderingen worden afgerond. Laten we daar niet op vooruit lopen met nog meer nieuwe regels en verwarring”, zegt ze in de krant die wakker Nederland bedient. Dus dan nog maar even alle remmen los?, is de vraag van Arnold Burlage. Neelie Kroes: “Schiphol is niet een vrijstaat buiten de samenleving en luchtvaart is geen bedrijf. Luchtvaart is een onmisbaar onderdeel van de infrastructuur van een moderne samenleving. Schiphol voorziet in een behoefte van de samenleving. Hoe groot de behoefte is, wordt bepaald door de economische ontwikkeling. Kiezen voor economische groei betekent ook kiezen voor meer luchtvaart”. De nieuwe NLO presidente vervolgt: “De oplossingen moeten worden gevonden in uitvoerbare regels en beleid, gebaseerd op feiten en niet op hypes.” Ze noemt een gevolg van al die elkaar snel opvolgende hypes. “Het aantal officieel gehinderde woningen is minder dan ooit, maar het aantal klachten is tegelijk meer dan ooit, 280.000 in 2003. En een vanwege de veiligheid noodzakelijke kleine verandering in een vliegroute leidt tot ingelast Algemeen Overleg van de Tweede Kamer met de Staatssecretaris.” Partijgenote en staatssecretaris Melanie Schultz (Verkeer) vindt ook dat het woud van regels, dat is ontstaan door details van de huidige luchtvaartwet, niet werkt en dat de regelgeving na de evaluatie in 2006 veranderd moet worden, wordt in het interview geconstateerd. Ook enkele nieuwe kamerleden, waaronder Paul de Krom (VVD) en Co Verdaas (PvdA) stellen vast dat de hype het (luchtvaart)debat in de Tweede Kamer bepaalt. “De tijd tot de evaluatie en besluiten over de toekomst van de luchtvaart moet gebruikt worden om op basis van vakkennis en feiten een zo optimaal mogelijk gebruikssysteem van de luchthaven Schiphol te ontwikkelen. Optimaal wil zeggen veilig en efficiënt met zo min mogelijk geluidbelasting voor de omwonenden. Dat systeem moet in elk geval begin 2006 klaar zijn”, vervolgt Neelie Kroes. Als boegbeeld van het nationale luchtvaartoverleg bepleit zij steun aan politici en ambtenaren bij hun pogingen om de problemen in het luchtvaartdossier op te lossen. Het NLO is een platform voor deskundigen en belanghebbenden, waardoor een goed beeld kan worden gevormd van de ware rol van de luchtvaart en van het belang voor de samenleving. “We kunnen dus helpen om gericht oplossingen aan te dragen”, aldus Kroes. De luchtvaartsector is dienstverlenend en heeft een maatschappelijke plicht, volgens het luchtvaartplatform. “Maar de sector moet niet zelf hoeven roepen dat luchtvaart zo onmisbaar is. Dat moeten de consumenten van luchtvaart doen, zowel de zakelijke als de particuliere consumenten. Daarom zullen we naast organisaties als het Algemeen Nederlands Verbond van Reisondernemingen (ANVR), Kamers van Koophandel en VNO-NCW ook organisaties als de ANWB en de Consumentenbond benaderen, evenals de grote banken”, aldus Kroes. Het economisch belang van luchtvaart voor Nederland zit, volgens haar, niet in het directe belang van de werkgelegenheid of de directe bijdrage aan het bruto nationaal product van de regio Nederland door Schiphol of door de KLM. “Het belang zit in de verbindingen met de rest van de wereld, zowel continentaal als intercontinentaal, die via Schiphol bestaan. Verbindingen zijn een voorwaarde voor economische ontwikkeling van de regio Nederland. Ze zijn onmisbaar voor een gezond vestigingsklimaat. Dat geldt zowel binnen als buiten de randstad.”, zegt ze in De Telegraaf. De NLO president wijst in dat verband op de bijzondere situatie van Schiphol, dat vanwege een te kleine eigen markt weinig potentieel biedt voor veel verbindingen. Toch is Schiphol in de geschiedenis vanaf 1927 gegroeid tot één van de belangrijkste overstapluchthavens, die in de luchtvaartinfrastructuur noodzakelijk zijn. “Die tamelijk toevallige, maar wel rijke, erfenis biedt echter geen garantie voor de toekomst. Het systeem is altijd al in beweging en Schiphol staat nu extra onder druk door de KLM-Air France alliantie aan de ene zijde, waardoor een keuze voor bijvoorbeeld Parijs ontstaat, en onhandige regelgeving met allerlei onzekerheid aan de andere zijde, waardoor die optie economisch gezien voor die onderneming aantrekkelijk kan worden. De slotconclusie van Neelie Kroes; We zullen dus ras moeten beginnen met het ontwikkelen van plannen, vooral gericht op regelgeving, dus op politiek en overheid, die er toe leiden dat Schiphol op basis van kracht - kosten, komfort en betrouwbaarheid - haar plaats als mainport behoudt en verstevigt en ook regionale luchthavens de ruimte krijgen die nodig is”.