SCHIPHOL - TNT heeft de reductie van de uitstoot van het schadelijke broeikasgas CO2 dit jaar tot een van zijn speerpunten gemaakt. "Wij zijn deel van het probleem", zei topman Peter Bakker van de post- en pakketjesbezorger maandag (8 januari). Dat TNT twee nieuwe Boeing 747-400ERF’s heeft aangeschaft die de CO2-uitstoot van de luchtvaartdivisie verdubbelen, doet volgens hem niets af aan zijn doel wereldwijde opwarming te voorkomen.
Het hele concern produceerde in 2005 ongeveer 810 kiloton CO2. Iets meer dan de helft daarvan kan op het conto van de vliegtuigen worden geschreven. Een andere belangrijke bron van vervuiling zijn de vele duizenden vrachtwagens van TNT. Cijfers over 2006 zijn er nog niet.
De eerste nieuwe Boeing 747 begint halverwege januari met vluchten tussen China en Luik, waar TNT zijn luchtvaartknooppunt heeft. Een tweede 747 kan waarschijnlijk deze lente worden ingezet. Beide jumbo's zullen wegens hun omvang de CO2-uitstoot van de luchtvaartdivisie verdubbelen ten opzichte van de cijfers over 2006.
Toch ziet TNT de twee vliegtuigen als een `schone' investering. Ze zijn uitgerust met moderne motoren die aanzienlijk minder brandstof verbruiken dan de oudere generatie krachtbronnen. De uitstoot per vervoerde kilo vracht neemt juist af. Een 747 produceert weliswaar vier keer zo veel CO2 als een kleiner toestel, maar kan daarentegen veel meer vracht meenemen.
Kerosine
“Dit is het zuinigste vrachtvliegtuig dat je tegenwoordig kunt kopen. Tenzij je wilt stoppen met dit werk, is er geen andere optie dan te proberen zo efficiënt mogelijk te vliegen en te rijden. En dat is wat deze machine doet'', zei Bakker over zijn nieuwe 747. In de luchtvaart is het volgens hem zeer lastig om iets aan de uitstoot van CO2 te doen omdat er geen andere brandstof dan kerosine voorhanden is.
De twee Boeing 747’s heeft TNT nodig om aan de vraag naar capaciteit op routes tussen China en Europa te voldoen. De vliegtuigen zullen gelijk winstgevend zijn, zei Bakker. Hij sluit het niet uit meer van dergelijke toestellen aan te schaffen voor bijvoorbeeld vluchten naar India of andere opkomende markten.
(c) ANP
Het hele concern produceerde in 2005 ongeveer 810 kiloton CO2. Iets meer dan de helft daarvan kan op het conto van de vliegtuigen worden geschreven. Een andere belangrijke bron van vervuiling zijn de vele duizenden vrachtwagens van TNT. Cijfers over 2006 zijn er nog niet.
De eerste nieuwe Boeing 747 begint halverwege januari met vluchten tussen China en Luik, waar TNT zijn luchtvaartknooppunt heeft. Een tweede 747 kan waarschijnlijk deze lente worden ingezet. Beide jumbo's zullen wegens hun omvang de CO2-uitstoot van de luchtvaartdivisie verdubbelen ten opzichte van de cijfers over 2006.
Toch ziet TNT de twee vliegtuigen als een `schone' investering. Ze zijn uitgerust met moderne motoren die aanzienlijk minder brandstof verbruiken dan de oudere generatie krachtbronnen. De uitstoot per vervoerde kilo vracht neemt juist af. Een 747 produceert weliswaar vier keer zo veel CO2 als een kleiner toestel, maar kan daarentegen veel meer vracht meenemen.
Kerosine
“Dit is het zuinigste vrachtvliegtuig dat je tegenwoordig kunt kopen. Tenzij je wilt stoppen met dit werk, is er geen andere optie dan te proberen zo efficiënt mogelijk te vliegen en te rijden. En dat is wat deze machine doet'', zei Bakker over zijn nieuwe 747. In de luchtvaart is het volgens hem zeer lastig om iets aan de uitstoot van CO2 te doen omdat er geen andere brandstof dan kerosine voorhanden is.
De twee Boeing 747’s heeft TNT nodig om aan de vraag naar capaciteit op routes tussen China en Europa te voldoen. De vliegtuigen zullen gelijk winstgevend zijn, zei Bakker. Hij sluit het niet uit meer van dergelijke toestellen aan te schaffen voor bijvoorbeeld vluchten naar India of andere opkomende markten.
(c) ANP
Ontvang een jaar lang 30% korting op het beste van Luchtvaartnieuws en Zakenreisnieuws. Krijg onbeperkt toegang tot al het nieuws en de bijbehorende Apps. Ontvang tevens 12 maanden het Luchtvaartnieuws Magazine in de mail of op de mat.