AMSTERDAM - Deze week is herdacht dat vijftien jaar geleden een Boeing 747 van El Al zich in twee flats van de Bijlmermeer boorde. Luchtvaartnieuws.nl blikt middels een feitelijke (maar zeker niet complete) reconstructie terug op aspecten rond die rampzalige vlucht LY1862.
Het vliegtuig
Het toestel is een Boeing 747-258F SCD (F voor Freighter, gebouwd als vrachtvliegtuig en SCD voor Side Cargo Door, vrachtdeur aan de zijkant en niet via de neus). Deze Jumbo wordt als 362ste exemplaar, op 7 maart 1979 door de fabrikant in Seattle aan El Al Israel Airlines afgeleverd als 4X-AXG. Op het moment van de crash - 4 oktober 1992- is deze Jumbo (met constructienummer 21737) dus 13,5 jaar oud. Dat ligt op dat moment rond de gemiddelde leeftijd van in de westerse wereld gebouwde straalverkeersvliegtuigen. Deze Jumbo is uitgerust met vier Pratt & Whitney JT9D-7 straalmotoren.
De motorophanging
Bijna een jaar voor de crash van de El Al-machine (december 1991) verongelukt een soortgelijke Boeing 747-200 van China Airlines kort na de start van Taiwan door het afbreken van de motoren 3 en 4. Dat ongeval heeft dus erg veel weg van wat er met het toestel van El Al zou gebeuren. Door het afbreken van de motoren wordt na afloop in beide gevallen de motorophanging kritisch bekeken. In de bevestiging aan de vleugel wordt gebruik gemaakt van vier breekpennen per motor. Mocht de motorophanging aan de vleugel te zwaar belast worden, dan breken de pennen vrijwel gelijktijdig af, waardoor de motor naar beneden valt zonder schade aan de vleugel of brandstoftanks aan te richten.
Toch was het al twee keer eerder voorgekomen dat een motor afbrak en in zijn val de ernaast hangende motor van de vleugel afrukte. Zo'n situatie kan ontstaan als de breekpennen niet vrijwel gelijktijdig afbreken, maar als er eentje (bijvoorbeeld door metaalmoeheid) als eerste afbreekt en de anderen achtereenvolgend afbreken.
Members hebben toegang tot het . Nog geen member? Maak nu twee maanden kennis met het membership voor slechts 5 euro. voor meer info. Het is nu ook mogelijk om met creditcard te betalen.
Het vliegtuig
Het toestel is een Boeing 747-258F SCD (F voor Freighter, gebouwd als vrachtvliegtuig en SCD voor Side Cargo Door, vrachtdeur aan de zijkant en niet via de neus). Deze Jumbo wordt als 362ste exemplaar, op 7 maart 1979 door de fabrikant in Seattle aan El Al Israel Airlines afgeleverd als 4X-AXG. Op het moment van de crash - 4 oktober 1992- is deze Jumbo (met constructienummer 21737) dus 13,5 jaar oud. Dat ligt op dat moment rond de gemiddelde leeftijd van in de westerse wereld gebouwde straalverkeersvliegtuigen. Deze Jumbo is uitgerust met vier Pratt & Whitney JT9D-7 straalmotoren.
De motorophanging
Bijna een jaar voor de crash van de El Al-machine (december 1991) verongelukt een soortgelijke Boeing 747-200 van China Airlines kort na de start van Taiwan door het afbreken van de motoren 3 en 4. Dat ongeval heeft dus erg veel weg van wat er met het toestel van El Al zou gebeuren. Door het afbreken van de motoren wordt na afloop in beide gevallen de motorophanging kritisch bekeken. In de bevestiging aan de vleugel wordt gebruik gemaakt van vier breekpennen per motor. Mocht de motorophanging aan de vleugel te zwaar belast worden, dan breken de pennen vrijwel gelijktijdig af, waardoor de motor naar beneden valt zonder schade aan de vleugel of brandstoftanks aan te richten.
Toch was het al twee keer eerder voorgekomen dat een motor afbrak en in zijn val de ernaast hangende motor van de vleugel afrukte. Zo'n situatie kan ontstaan als de breekpennen niet vrijwel gelijktijdig afbreken, maar als er eentje (bijvoorbeeld door metaalmoeheid) als eerste afbreekt en de anderen achtereenvolgend afbreken.
Members hebben toegang tot het . Nog geen member? Maak nu twee maanden kennis met het membership voor slechts 5 euro. voor meer info. Het is nu ook mogelijk om met creditcard te betalen.
Ontvang een jaar lang 30% korting op het beste van Luchtvaartnieuws en Zakenreisnieuws. Krijg onbeperkt toegang tot al het nieuws en de bijbehorende Apps. Ontvang tevens 12 maanden het Luchtvaartnieuws Magazine in de mail of op de mat.