SOESTERBERG - Bij TNO in Soesterberg is donderdag (24 januari) het unieke bewegingsplatform Desdemona gepresenteerd. Op de bewegingssimulator kunnen piloten van de Koninklijke Luchtmacht leren omgaan met desoriëntatie in de lucht. Het gevaarte van 22.000 kilo is bijzonder omdat het in staat is de cabine rond alle zes de assen te laten draaien. Daardoor kunnen vliegers ervaringen opdoen die met de huidige generatie simulatoren niet na te bootsen zijn.
Desdemona staat voor DESoriëntatie DEMONstrator Amst, waarbij Amst de naam is van het Oostenrijkse bedrijf dat het platform bouwt. De ontwikkeling van de Desdemona begon bijna negen jaar geleden, het bouwen van de simulator heeft ruim twee jaar gekost. De bewegingssimulator is voor een derde deel in Nederlandse handen, Amst heeft tweederde deel in bezit. Het Oostenrijkse bedrijf hoopt te gaan verdienen aan de bouw van meerdere exemplaren. De basisversie van de Desdemona zal rond de tien miljoen euro kosten.
TNO heeft zich met name bezig gehouden met het koppelen van de bewegingen van de machine aan de projectie op het scherm. Pas als deze zogenoemde ‘motion cueing’ in orde is, waant een piloot zich daadwerkelijk in de cockpit van F-16 of Chinook helikopter. Het is de bedoeling dat met een jaar tijd de eerste militaire piloten ervaring met de Desdemona opdoen.
Commerciële luchtvaart
De Desdemona kan ook voor de burgerluchtvaart worden gebruikt, alhoewel de meest gebruikelijke vliegtuigbewegingen in de bestaande simulatoren kunnen worden nagebootst. Toch is het mogelijk dat ook piloten van commerciële vliegtuigen te maken krijgen met desoriëntatie.
In het ergste geval reageert de cockpitbemanning zó heftig, dat er te grote krachten op het toestel worden uitgeoefend en er een gevaarlijke situatie ontstaat. De Desdemona kan worden ingezet als vliegsimulator om piloten te leren omgaan met verschillende vormen van desoriëntatie.
Het bewegingsplatform is voortgekomen uit een militair kader en niet alleen voor de luchtvaart toepasbaar. Ook de bewegingen van rij- en vaartuigen kunnen met het enorme apparaat worden gesimuleerd.
Lees komend weekend meer over de Desdemona op Luchtvaartnieuws.nl.
Van onze verslaggever
Desdemona staat voor DESoriëntatie DEMONstrator Amst, waarbij Amst de naam is van het Oostenrijkse bedrijf dat het platform bouwt. De ontwikkeling van de Desdemona begon bijna negen jaar geleden, het bouwen van de simulator heeft ruim twee jaar gekost. De bewegingssimulator is voor een derde deel in Nederlandse handen, Amst heeft tweederde deel in bezit. Het Oostenrijkse bedrijf hoopt te gaan verdienen aan de bouw van meerdere exemplaren. De basisversie van de Desdemona zal rond de tien miljoen euro kosten.
TNO heeft zich met name bezig gehouden met het koppelen van de bewegingen van de machine aan de projectie op het scherm. Pas als deze zogenoemde ‘motion cueing’ in orde is, waant een piloot zich daadwerkelijk in de cockpit van F-16 of Chinook helikopter. Het is de bedoeling dat met een jaar tijd de eerste militaire piloten ervaring met de Desdemona opdoen.
Commerciële luchtvaart
De Desdemona kan ook voor de burgerluchtvaart worden gebruikt, alhoewel de meest gebruikelijke vliegtuigbewegingen in de bestaande simulatoren kunnen worden nagebootst. Toch is het mogelijk dat ook piloten van commerciële vliegtuigen te maken krijgen met desoriëntatie.
In het ergste geval reageert de cockpitbemanning zó heftig, dat er te grote krachten op het toestel worden uitgeoefend en er een gevaarlijke situatie ontstaat. De Desdemona kan worden ingezet als vliegsimulator om piloten te leren omgaan met verschillende vormen van desoriëntatie.
Het bewegingsplatform is voortgekomen uit een militair kader en niet alleen voor de luchtvaart toepasbaar. Ook de bewegingen van rij- en vaartuigen kunnen met het enorme apparaat worden gesimuleerd.
Lees komend weekend meer over de Desdemona op Luchtvaartnieuws.nl.
Van onze verslaggever
Ontvang een jaar lang 30% korting op het beste van Luchtvaartnieuws en Zakenreisnieuws. Krijg onbeperkt toegang tot al het nieuws en de bijbehorende Apps. Ontvang tevens 12 maanden het Luchtvaartnieuws Magazine in de mail of op de mat.