De nieuwe maatschappij, waarvan de naam nog bepaald moet worden, krijgt een hybride lowcost-model en gaat zich in eerste instantie richten op vluchten binnen Azië en naar Oceanië. De 787’s krijgen meer dan 300 stoelen aan boord in een tweeklassenconfiguratie.

Volgens ANA past de komst van de nieuwe maatschappij bij de toekomstige vervoersvraag. Door de opkomst van videovergaderen zal er permanent minder voor zakelijke doeleinden gereisd worden, terwijl de vraag naar toeristische reizen en familiebezoek verder toeneemt, zo denkt het bedrijf.

Hoewel ANA het niet expliciet zo noemt, lijkt het ook een reactie op de oprichting van ZIPAIR door concurrent Japan Airlines. Die vliegt ook met 787’s in een hybride lowcost-configuratie binnen Azië. Deze maand voerde ZIPAIR de eerste passagiersvluchten uit.

De nieuwe dochtermaatschappij van ANA wordt gepositioneerd tussen het luxe ANA en het shorthaul-budgetmerk Peach. Charterarm Air Japan wordt het fundament.

Halfjaarcijfers
ANA leed in het afgelopen halfjaar (van april tot en met september) een operationeel verlies van omgerekend 2,3 miljard euro op een operationele omzet van 2,4 miljard euro (!). Het nettoverlies kwam uit op omgerekend 1,5 miljard euro.

Hoewel de Japanners tekenen van herstel zien, moet er flink in de kosten gesneden worden. Mede daarom gaat een groot deel van de Boeing 777-vloot vervroegd weg. In totaal verlaten 35 vliegtuigen dit jaar de ANA-vloot, terwijl eerder nog gerekend was op 7. Daarvan zijn er 22 Boeing 777’s.

Ook wordt de levering van één Triple Seven en de laatste Airbus A380 uitgesteld.