DEN HAAG - Er staan geen nieuwe feiten in het onderzoek dat nabestaanden van de vliegramp in het Portugese Faro onlangs lieten uitvoeren. Dat heeft een woordvoerder van de Onderzoeksraad Voor Veiligheid (OVV) maandag gezegd. Bij het ongeluk met de DC-10 van Martinair kwamen op 21 december 1992 56 inzittenden om het leven.

Nabestaanden van de vliegramp lieten nieuw onderzoek doen naar de oorzaak van de ramp. Daaruit zou volgens het AD blijken dat menselijk falen de belangrijkste oorzaak was en niet het slechte weer.

Volgens de zegsman van de OVV is de vraag of menselijke fouten of het slechte weer de belangrijkste oorzaak van de ramp was “een semantische discussie''. “Als het personeel had besloten door te vliegen, was er niks gebeurd. Als het goed weer was geweest, was er ook niks gebeurd.''

Medewerkers van de Raad voor Luchtvaart, één van de voorlopers van de OVV, keken in 1992 mee met de Portugese onderzoekers. De OVV is niet van plan de ramp opnieuw te onderzoeken. “Rampen uit het verleden opnieuw onderzoeken, is niet onze taak.''

Het AD legde de hand op onderzoek dat nabestaanden van de vliegramp lieten uitvoeren. Daaruit zou niet alleen blijken dat menselijk falen de ramp veroorzaakte, ook zouden onderzoekers informatie daarover hebben achtergehouden om de piloten te beschermen.

'Martinair moet aansprakelijkheid erkennen'
Advocaat Jan Willem Koeleman, die enkele nabestaanden bijstaat, zei maandag dat Martinair aansprakelijkheid moet erkennen voor de vliegramp. Koeleman gaat Martinair een brief sturen met het verzoek om de aansprakelijkheid te erkennen en om aanvullende schadevergoeding. “Erkenning van de aansprakelijkheid is heel belangrijk voor de nabestaanden'', aldus de advocaat.

Volgens Koeleman heeft de inmiddels opgeheven Raad voor de Luchtvaart twee rapporten in bezit, waarvan maar een is gepubliceerd. Ook probeerde de raad volgens hem om zaken te schrappen uit het Portugese onderzoeksrapport om de schuld bij de piloten weg te nemen. Koeleman wil hierover opheldering van de Onderzoeksraad voor Veiligheid, de opvolger van de Raad voor de Luchtvaart. De advocaat is vooral geïnteresseerd in een ‘’geheim blauw rapportje’’ dat nooit is gepubliceerd.

Volgens Koeleman heeft de bemanning herhaaldelijk voorschriften genegeerd en zijn er besturingsfouten gemaakt. Koeleman zegt dat de bemanning van de verkeersleiding op Faro gehoord had dat er een laagje water op de baan stond, terwijl er dan bij sterke zijwind niet mag worden geland.

(c) Reismedia / ANP