SCHIPHOL-OOST - De geluiden over een tekort aan technisch personeel in Nederland, zijn niet van toepassing op KLM Engineering & Maintenance. Dat meldt Ton Dortmans, de topman van KLM E&M, in gesprek met Luchtvaartnieuws Magazine.
Volgens Dortmans is er fors gereorganiseerd, waardoor er minder onderhoud wordt gedaan. Een voorbeeld daarvan is de uitfasering van de MD-11 - een ouder toestel dat relatief veel onderhoud behoefde. Daarnaast is KLM zo'n zes jaar geleden gestopt met groot onderhoud, de zogenaamde D-checks, aan de 747's op Schiphol. "Dit laatste was best wel pijnlijk, maar het werd te duur om dit arbeidsintensieve groot onderhoud aan widebodyvliegtuigen nog langer in Nederland te doen. Goed nieuws was dat het staken van de D-checks de kranten niet heeft gehaald. Dat betekent dat we goed voor de mensen hebben gezorgd en ze een andere plek hebben kunnen geven", aldus de KLM-er.
Logistiek centrum
Recentelijk is ook de spuithal op Schiphol-Oost gesloten. “Ook dat was een harde dobber, maar we maakten er teveel verlies op. De kosten waren simpelweg te hoog. Maar de hangar die we daarvoor gebruikten, gaan we nu inrichten als logistiek centrum. Het nieuwe logistiek centrum moet ook leiden tot kortere leveringstijden. Dat zorgt er weer voor dat een minder grote voorraad nodig is", aldus Dortmans.
BIJ KLM E&M is verder 35 procent van de managementbanen geschrapt. "Dat was niet de makkelijkste verandering”, erkent Dortmans. “Een moeilijke tijd, want ik houd van mijn mensen en het blijft altijd lastig om dat soort dingen te doen. Maar het moest gebeuren om competitief te blijven en bestaansrecht te houden. We hebben nu afdelingen waar een manager leiding geeft aan bijna honderd man."
De introductie van nieuwe toestellen als de Boeing 787 Dreamliner en de Airbus A350 betekent volgens Dortmans bovendien dat er steeds minder behoefte is aan onderhoudspersoneel. "De frequentie van de checks ligt bij die nieuwe generatie verkeersvliegtuigen lager. Dat komt omdat die toestellen van andere materialen zijn gemaakt die minder onderhoud nodig hebben. Natuurlijk moet hetgeen de vliegtuigbouwers hebben beloofd in de praktijk ook blijken, maar we zien bij de A-checks aan de 787 al een significante afname van het aantal uren dat we besteden", besluit hij.
Lees het uitgebreide interview in het nieuwe Luchtvaartnieuws Magazine van juni. Neem een abonnement of bestel een los exemplaar.
Maak tot 26 juni 2017 - met 40 euro korting - kennis met het Luchtvaartnieuws Magazine!
