"De omstandigheden voor de luchtvaart zijn ontzettend positief. Er is enorm veel vraag naar tickets en dan blijft het aanbod van KLM achter. KLM kan niet volledig profiteren van het herstel. De productiecapaciteit is te laag, lager dan bij andere vliegmaatschappijen. We zitten 12 procent onder de capaciteit van 2019. Dat heeft te maken met de beschikbaarheid van vloot en personeel. We moeten nu toestellen inhuren om voldoende te kunnen vliegen. Dat zijn hoge kosten" zegt Swelheim. Hij doelt daarmee onder andere op de wetlease van vliegtuigen van German Airways en Privilege Style.

De CFO vindt het noodzakelijk om in de kosten te snijden, maar er komt geen reorganisatie. "Doel is om de productiecapaciteit weer op orde te krijgen. De juiste vloot met voldoende medewerkers. Daarnaast moeten we slimmer en efficiënter gaan werken. Dat geldt voor de hele onderneming. Die plannen zijn opgesteld."

Volgens Swelheim "praat je dan over een kostenbesparing van honderden miljoenen per jaar". Maar "het belangrijkste is om de capaciteit op orde te krijgen. Alles wat je meer vliegt dan 80 procent van je capaciteit, is pure winst. Daar maak je heel hoge marges op." KLM wil de komende tijd zo'n 600 tot 700 nieuwe werknemers aannemen.

Air France

Volgens KLM-CEO Marjan Rintel presteert Air France beter omdat zij tijdens de coronacrisis minder hebben bezuinigd. "Zij hebben in coronatijd meer mensen kunnen vasthouden en hebben minder in de kosten hoeven te snijden dan wij als KLM. Toen de klanten weer massaal terugkwamen, kon Air France snel opschalen en bijschakelen. Bij KLM kostte dat veel meer tijd", aldus de topvrouw tegen het FD. Bij Air France golden minder strenge voorwaarden in ruil voor de staatssteun.