Zo is gemerkt dat de binnendeuren van de ICNG niet meer automatisch openen als ze meerdere keren geblokkeerd worden. Dit gebeurt bijvoorbeeld als reizigers een al sluitende deur weer proberen open te duwen. "De leverancier gaat dit binnenkort met een softwareaanpassing oplossen", aldus de programmamanager.

Een ander probleem dat al eerder bekend was, was dat de machinist niet doorkreeg of de buitendeuren wel helemaal dicht waren. Dit zorgde ervoor dat op de eerste dag de nieuwe trein tijdelijk uit de dienstregeling werd gehaald. Het bleek dat er een stekker was losgeraakt. "Dit is dezelfde dag gevonden en verholpen."

De NS laat sinds donderdag ook een tweede ICNG-omloop rijden tussen Amsterdam en Rotterdam, omdat de ritten "naar tevredenheid verlopen". In mei zijn bijna zeshonderd reizigers gevraagd naar hoe zij de ICNG beoordelen, daar kwam een 8,1 uit als rapportcijfer. De nieuwe trein scoorde onder hen hoog op onder meer prettige verlichting (8,4) en rij- en zitcomfort (8,3). Als de ritten verder goed blijven verlopen, zullen er stap voor stap meer van de nieuwe intercity's gaan rijden.

Sneller en geavanceerder
De ICNG is veel geavanceerder en sneller dan het huidige IC Direct-materieel, dat bestaat uit twee goederenlocomotieven met daartussen rijtuigen uit de jaren 80. Zo is er WiFi aan boord, zijn er stopcontacten in eerste én tweede klas en is de topsnelheid 40 kilometer per uur hoger.

De nieuwe treinen kunnen maximaal 200 kilometer per uur rijden, en daar profiteren reizigers al direct van. Hoewel de dienstregeling voorlopig gebaseerd blijft op 160 kilometer per uur, vanwege het oudere tragere materieel, kan de hogere topsnelheid gebruikt worden om vertraging in te lopen.

Als het oude materieel volledig is afgevoerd, wordt de dienstregeling versneld en kunnen reizigers in slechts 22 minuten tussen Rotterdam en Schiphol reizen.