DRIEBERGEN - Een nieuwe mogelijkheid op Eindhoven Airport om ‘klimaatneutraal’ te vliegen, wordt door de directies van de drie andere grote regio-airports in Nederland bepaald niet gesteund. Sterker nog, er wordt gesproken over ‘aflaatpolitiek’, een ‘onhandige aanpak’ en een ‘tendentieuze’ actie. Sinds deze week staan op de Brabantse luchthaven computerterminals, waar passagiers de schadelijke gevolgen van hun vliegreis financieel kunnen compenseren. Met de opbrengst worden elders op de wereld nieuwe bomen geplant.
De techniek is simpel: passagiers voeren op vrijwillige basis hun bestemming in, kiezen de maatschappij waarmee gevlogen wordt en bepalen of ze alleen de CO2-uitstoot willen compenseren, of liever alle vrijkomende broeikasgassen. Voor bijvoorbeeld een retourtje Eindhoven - Girona met Ryanair is ongeveer negen euro voldoende om de volledige uitstoot te compenseren. Creditcard door het apparaat, klaar.
Op het eerste gezicht misschien een goed plan, maar de aanpak van Eindhoven Airport is toch ‘niet handig’, vindt Groningen Airport-directeur Jeroen Meulendijks. “Wat PR betreft bewonderenswaardig, beleidsmatig gezien een druppel op een gloeiende plaat. Zo’n eigen initiatief als dit is geen duidelijk signaal naar de passagier. Ik vind dat je de milieukwestie als branche moet aanpakken, bij voorkeur op Europees niveau.”
Milieuhype
Ook Roland Wondolleck, directeur van Rotterdam Airport, ziet geen heil in een lokaal initiatief. “De milieuproblematiek moet je duurzaam aanpakken. Je moet niet meevaren op de milieuhype die we nu meemaken. Die is volgend jaar weer voorbij. Ik deel het streven van mijn collega in Eindhoven om het milieu te ontlasten. Maar de wijze waarop dat daar gebeurt vind ik stigmatiserend. Je zet jezelf als luchtvaartbranche een stempel op het voorhoofd. ‘Wij zijn de vervuilers’. Ook het treinvervoer en vooral de scheepvaart vervuilen. Naar de luchtvaart wordt al zo vaak met een verwijtend vingertje gewezen. Het is dan ook een beetje tendentieus om jezelf op deze manier in de kijker te spelen. Het neigt bovendien naar aflaatpolitiek. ‘U zondigt, maar als u betaalt is alles weer in orde’.”
Jan Tindemans, directeur van Maastricht Airport, is wat terughoudender in zijn kritiek. “Alles wat over aflaat en zonde gaat kan mijn Rotterdamse collega maar beter aan het katholieke zuiden overlaten”, grapt hij. “Maar om zelf met een bijbels voorbeeld te komen, ik vind vooral het onderscheid dat je nu in Eindhoven Airport creëert niet slim. Gebruikers van het nieuwe systeem mogen een groen stickertje op hun bagage plakken. Dan denk ik: laat uw linkerhand niet weten wat uw rechterhand doet.”
Tindemans geeft aan zich meer druk te maken over de geplande invoering van de milieutoeslag. “Dat is een desastreuze ontwikkeling, vooral voor een regionale luchthaven aan de grens. Als Maastricht Airport, maar dat geldt ook voor Eindhoven, moet je er alles aan doen die toeslag te voorkomen. Daarom heeft zo’n machine op de luchthaven Maastricht momenteel geen prioriteit. Als de extra toeslag er inderdaad komt, lijkt het vragen van een vrijwillige bijdrage me wat ‘overdone’.”
Het groene stickertje waaraan Tindemans refereert, is overigens vooralsnog niet meer dan een plan van GreenSeat, de organisatie achter de ontwikkeling van de computerterminals. Op dit moment rollen na een creditcardtransactie nog geen stickers uit de machines.
Oplossing
Volgens Joost Meijs, manager Commerciële Zaken & PR op Eindhoven Airport, heeft de luchthaven niet de illusie dat de campagne ‘Natuurlijk Vliegen’ de ‘enige weg naar Rome is’. “Deze individuele campagne van Eindhoven Airport kan prima plaatsvinden naast een gezamenlijke aanpak vanuit de branche. Het een sluit het ander niet uit. We erkennen hiermee gewoon dat we deel uitmaken van het probleem. Een heel klein deel weliswaar, maar voor ons reden genoeg om er op deze manier mee om te gaan. Aan de ene kant willen we dat er zoveel mogelijk vanaf Eindhoven gevlogen wordt, aan de andere kant zijn we bereid een oplossing te zoeken voor de negatieve effecten van vliegen op het klimaat.”
In totaal staan zes computerterminals op Eindhoven Airport opgesteld, drie in het gebied vóór de douanecontrole en drie daarachter.
Voor de campagne ‘Natuurlijk Vliegen’ werkt Eindhoven Airport samen met de Klimaat Neutraal Groep, waarvan GreenSeat onderdeel uitmaakt. Het project kost de luchthaven tussen de 150.000 en 200.000 euro.
Van onze redactie
De techniek is simpel: passagiers voeren op vrijwillige basis hun bestemming in, kiezen de maatschappij waarmee gevlogen wordt en bepalen of ze alleen de CO2-uitstoot willen compenseren, of liever alle vrijkomende broeikasgassen. Voor bijvoorbeeld een retourtje Eindhoven - Girona met Ryanair is ongeveer negen euro voldoende om de volledige uitstoot te compenseren. Creditcard door het apparaat, klaar.
Op het eerste gezicht misschien een goed plan, maar de aanpak van Eindhoven Airport is toch ‘niet handig’, vindt Groningen Airport-directeur Jeroen Meulendijks. “Wat PR betreft bewonderenswaardig, beleidsmatig gezien een druppel op een gloeiende plaat. Zo’n eigen initiatief als dit is geen duidelijk signaal naar de passagier. Ik vind dat je de milieukwestie als branche moet aanpakken, bij voorkeur op Europees niveau.”
Milieuhype
Ook Roland Wondolleck, directeur van Rotterdam Airport, ziet geen heil in een lokaal initiatief. “De milieuproblematiek moet je duurzaam aanpakken. Je moet niet meevaren op de milieuhype die we nu meemaken. Die is volgend jaar weer voorbij. Ik deel het streven van mijn collega in Eindhoven om het milieu te ontlasten. Maar de wijze waarop dat daar gebeurt vind ik stigmatiserend. Je zet jezelf als luchtvaartbranche een stempel op het voorhoofd. ‘Wij zijn de vervuilers’. Ook het treinvervoer en vooral de scheepvaart vervuilen. Naar de luchtvaart wordt al zo vaak met een verwijtend vingertje gewezen. Het is dan ook een beetje tendentieus om jezelf op deze manier in de kijker te spelen. Het neigt bovendien naar aflaatpolitiek. ‘U zondigt, maar als u betaalt is alles weer in orde’.”
Jan Tindemans, directeur van Maastricht Airport, is wat terughoudender in zijn kritiek. “Alles wat over aflaat en zonde gaat kan mijn Rotterdamse collega maar beter aan het katholieke zuiden overlaten”, grapt hij. “Maar om zelf met een bijbels voorbeeld te komen, ik vind vooral het onderscheid dat je nu in Eindhoven Airport creëert niet slim. Gebruikers van het nieuwe systeem mogen een groen stickertje op hun bagage plakken. Dan denk ik: laat uw linkerhand niet weten wat uw rechterhand doet.”
Tindemans geeft aan zich meer druk te maken over de geplande invoering van de milieutoeslag. “Dat is een desastreuze ontwikkeling, vooral voor een regionale luchthaven aan de grens. Als Maastricht Airport, maar dat geldt ook voor Eindhoven, moet je er alles aan doen die toeslag te voorkomen. Daarom heeft zo’n machine op de luchthaven Maastricht momenteel geen prioriteit. Als de extra toeslag er inderdaad komt, lijkt het vragen van een vrijwillige bijdrage me wat ‘overdone’.”
Het groene stickertje waaraan Tindemans refereert, is overigens vooralsnog niet meer dan een plan van GreenSeat, de organisatie achter de ontwikkeling van de computerterminals. Op dit moment rollen na een creditcardtransactie nog geen stickers uit de machines.
Oplossing
Volgens Joost Meijs, manager Commerciële Zaken & PR op Eindhoven Airport, heeft de luchthaven niet de illusie dat de campagne ‘Natuurlijk Vliegen’ de ‘enige weg naar Rome is’. “Deze individuele campagne van Eindhoven Airport kan prima plaatsvinden naast een gezamenlijke aanpak vanuit de branche. Het een sluit het ander niet uit. We erkennen hiermee gewoon dat we deel uitmaken van het probleem. Een heel klein deel weliswaar, maar voor ons reden genoeg om er op deze manier mee om te gaan. Aan de ene kant willen we dat er zoveel mogelijk vanaf Eindhoven gevlogen wordt, aan de andere kant zijn we bereid een oplossing te zoeken voor de negatieve effecten van vliegen op het klimaat.”
In totaal staan zes computerterminals op Eindhoven Airport opgesteld, drie in het gebied vóór de douanecontrole en drie daarachter.
Voor de campagne ‘Natuurlijk Vliegen’ werkt Eindhoven Airport samen met de Klimaat Neutraal Groep, waarvan GreenSeat onderdeel uitmaakt. Het project kost de luchthaven tussen de 150.000 en 200.000 euro.
Van onze redactie
