DEN HAAG - Schiphol en Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL) zijn niet berekend op fouten die piloten kunnen maken tijdens het taxiën. Daardoor kon op woensdagavond 10 februari 2010 een Boeing 737 van KLM opstijgen van een taxibaan in plaats van de startbaan. Door de fout miste het vliegtuig op het nippertje een taxiën toestel van Royal Air Maroc, concludeert de Onderzoeksraad voor Veiligheid in een rapport over het incident dat woensdag is gepubliceerd.
“Een start vanaf een taxibaan is een ernstig incident, dat grote veiligheidsrisico's met zich meebrengt'', benadrukt de Onderzoeksraad. “Als het opstijgende vliegtuig in botsing komt met een ander object op de taxibaan, kunnen de gevolgen zeer ernstig zijn.''
De luchtverkeersleiding heeft tijdens het taxiën voorgesteld een andere toerit te nemen. De piloten gebruikten hiervoor niet de voorgeschreven plattegrond, omdat zij dachten de luchthaven voldoende te kennen.
De vliegers vergisten zich toch en reden taxibaan Bravo op. De bemanning kreeg toch toestemming van de luchtverkeersleider om op te stijgen, nog voordat het toestel zich bevond op de aangewezen startbaan 36C, die parallel ligt aan taxibaan Bravo. Hierdoor merkte de luchtverkeersleiding de foute start te laat op.
Op dat moment naderde een taxiënd toestel van Royal Air Maroc taxibaan Bravo. De afstand tussen beide toestellen bedroeg volgens de Onderzoeksraad driehonderd meter.
Verwarring
Er zijn volgens de Onderzoeksraad verschillende factoren bekend voor dit soort 'verwarring' in het donker. Als Schiphol en de luchtverkeersleiding de risico's van rijdende vliegtuigen in kaart hadden gebracht, was het vliegtuig vermoedelijk via een andere route naar de startbaan geleid en was dit incident mogelijk voorkomen, constateert de raad.
De taxibanen Alfa en Bravo zijn voorzien van groene middenverlichting, maar die ontbreekt op toerit (entry W8) naar de startbaan. Dit heeft volgens de Onderzoeksraad een rol gespeeld bij de vergissing van de bemanning om de verkeerde route te volgen.
De instantie vindt dat Schiphol en LVNL nu alsnog in kaart moeten brengen wat de risico's zijn voor rijdende vliegtuigen in de buurt van start- en landingsbanen. De geconstateerde gevaren moeten leidend worden bij de manier waarop toestellen die taxiën voortaan worden aangestuurd.
Zolang de risico's niet zijn vastgesteld en de maatregelen daarvoor niet zijn ingevoerd, mag de luchtverkeersleiding toeritten zonder groene verlichting in het donker niet meer gebruiken als een taxibaan moet worden overgestoken, vindt de raad.
LVNL: extra trainingen na start vanaf taxibaan op Schiphol
Geen maatregelen tegen piloten die opstegen van taxibaan Schiphol
VNV wacht onderzoek rond take-off van taxibaan af
KLM-toestel stijgt op van taxibaan Schiphol
(c) Reismedia / ANP
