AMSTERDAM - “De groeiende economische druk dreigt opgebouwde veiligheid en betrouwbaarheid in de luchtvaart nogal eens te ondermijnen”. Dat concludeert luchtvaartjournalist Arnold Burlage maandagochtend (21 maart) in een analyse in De Telegraaf. Volgens hem worden veiligheidsmarges ‘rekbaar’ onder druk van de explosief stijgende brandstof- en andere kosten en de steeds fellere concurrentie.
“Een regelrechte bedreiging van de nu zo hooggeprezen veiligheid”, schrijft de luchtvaartjournalist in het dagblad.
"Het gevaarlijkste van een vliegreis is de trip van en naar de luchthaven", volgens Arnold Burlage vooral dank zij de techniek en opleidingen. “Het vliegtuig is zonder enige twijfel het veiligste vervoermiddel, veiliger dan auto, trein of boot. Goed om dat vast te stellen bij de start van het zomervakantieseizoen, dat volgende week begint met vrijwel zeker opnieuw meer vliegvakanties naar nog meer verre bestemmingen”, aldus de luchtvaartjournalist.
Het aantal dodelijke slachtoffers van vliegtuigongelukken is de laatste decennia spectaculair gedaald. De internationale organisatie voor de burgerluchtvaart IATA rapporteert, dat vliegen sinds de Tweede Wereldoorlog nog niet eerder zo veilig is geweest.
“Toch is het ‘roeptoeteren’ over veiligheidsrecords riskant”, stelt Burlage. “Uiteindelijk zit één klein foutje vaak in een nog kleiner hoekje. Eén fatale botsing van bijvoorbeeld twee jumbo’s boven Amsterdam kan zomaar zorgen voor het onveiligste vliegjaar sinds decennia, terwijl vliegen daarmee niet onveiliger hoeft te zijn geworden.”
Over het hele jaar gingen iets minder dan acht toestellen per tien miljoen vluchten verloren. In 2002 waren dit er meer dan negen en in 1996 bedroeg het aantal gecrashte toestellen dertien. Het aantal omgekomen passagiers daalde tot 428 op een totaal aantal van 1,65 miljard reizigers tegenover 663 doden in 2003 en 974 in 2002.
De Telegraaf: “Secretaris generaal Giovanni Bisignani van de burgerluchtvaartorganisatie IATA ziet de toegenomen veiligheid als een overwinning voor zijn organisatie. Hij heeft daarmee wellicht gelijk. Nog belangrijker en vooral vertrouwenwekkend is zijn belofte, dat zijn IATA de veiligheid wereldwijd nog agressiever zal blijven bevechten. Geen overbodige maatregel, want waakzaamheid is juist nu geboden”.
“De luchtvaartsector heeft zich tot nu toe wereldwijd onderscheiden met hoge investeringen in de veiligheid; dat moet zo blijven. De uitzonderingen moeten daarentegen harder worden aangepakt”, aldus Arnold Burlage.
Zijn conclusie: “Het zijn met de blijvende groei van de luchtvaart vooral de economisch zwakke vliegmaatschappijen, vliegschema’s, werk- en rusttijdenregelingen van piloten, maar ook onderhoudsmarges, opleidingen en bij een stijgende vraag de kwaliteit van verkeersleiders en -vliegers waarop scherp(er) moet worden gelet”.
“Een regelrechte bedreiging van de nu zo hooggeprezen veiligheid”, schrijft de luchtvaartjournalist in het dagblad.
"Het gevaarlijkste van een vliegreis is de trip van en naar de luchthaven", volgens Arnold Burlage vooral dank zij de techniek en opleidingen. “Het vliegtuig is zonder enige twijfel het veiligste vervoermiddel, veiliger dan auto, trein of boot. Goed om dat vast te stellen bij de start van het zomervakantieseizoen, dat volgende week begint met vrijwel zeker opnieuw meer vliegvakanties naar nog meer verre bestemmingen”, aldus de luchtvaartjournalist.
Het aantal dodelijke slachtoffers van vliegtuigongelukken is de laatste decennia spectaculair gedaald. De internationale organisatie voor de burgerluchtvaart IATA rapporteert, dat vliegen sinds de Tweede Wereldoorlog nog niet eerder zo veilig is geweest.
“Toch is het ‘roeptoeteren’ over veiligheidsrecords riskant”, stelt Burlage. “Uiteindelijk zit één klein foutje vaak in een nog kleiner hoekje. Eén fatale botsing van bijvoorbeeld twee jumbo’s boven Amsterdam kan zomaar zorgen voor het onveiligste vliegjaar sinds decennia, terwijl vliegen daarmee niet onveiliger hoeft te zijn geworden.”
Over het hele jaar gingen iets minder dan acht toestellen per tien miljoen vluchten verloren. In 2002 waren dit er meer dan negen en in 1996 bedroeg het aantal gecrashte toestellen dertien. Het aantal omgekomen passagiers daalde tot 428 op een totaal aantal van 1,65 miljard reizigers tegenover 663 doden in 2003 en 974 in 2002.
De Telegraaf: “Secretaris generaal Giovanni Bisignani van de burgerluchtvaartorganisatie IATA ziet de toegenomen veiligheid als een overwinning voor zijn organisatie. Hij heeft daarmee wellicht gelijk. Nog belangrijker en vooral vertrouwenwekkend is zijn belofte, dat zijn IATA de veiligheid wereldwijd nog agressiever zal blijven bevechten. Geen overbodige maatregel, want waakzaamheid is juist nu geboden”.
“De luchtvaartsector heeft zich tot nu toe wereldwijd onderscheiden met hoge investeringen in de veiligheid; dat moet zo blijven. De uitzonderingen moeten daarentegen harder worden aangepakt”, aldus Arnold Burlage.
Zijn conclusie: “Het zijn met de blijvende groei van de luchtvaart vooral de economisch zwakke vliegmaatschappijen, vliegschema’s, werk- en rusttijdenregelingen van piloten, maar ook onderhoudsmarges, opleidingen en bij een stijgende vraag de kwaliteit van verkeersleiders en -vliegers waarop scherp(er) moet worden gelet”.
