De UltraFan is geen kant-en-klare nieuwe vliegtuigmotor, maar een zogeheten ‘technology demonstrator’ waarin tal van nieuwe technologieën zijn verwerkt. Bij elkaar moeten die de motor 25 procent zuiniger maken.

Tot de bijzonderheden behoren een fan met 18 bladen, gemaakt van composieten en titanium. Een versnellingsbak zoals bij de Pratt & Whitney Geared Turbofan zorgt ervoor dat de fan langzamer en efficiënter kan draaien dan de turbines achterin de motor.

Verder heeft de UltraFan een nieuw type verbrandingskamers, die 40 procent minder stikstofoxide uitstoten dan de huidige generatie. De kern of core van de motor is heel compact gehouden. Hierdoor gaat er 70 keer meer lucht langs de motor dan er doorheen, wat ook de efficiency verbetert. De UltraFan is ontworpen voor verschillende vermogens tussen de 25.000 en 100.000 pond stuwkracht.

De motor gaat de komende jaren uitvoerig worden getest. Rolls-Royce heeft nog geen gebruiker voor de UltraFan en verwacht die pas in het volgende decennium te hebben, maar dat ligt aan Airbus en Boeing. Enige tijd leek het nieuwe middelgrote vliegtuig van Boeing een logische kandidaat, maar begin 2019 trok Rolls-Royce zich terug omdat zij de UltraFan niet op tijd gereed dacht te hebben. Een jaar later zette Boeing het vliegtuig in de ijskast.