Aviation International News, een Amerikaanse uitgever van nieuws over de luchtvaart, schrijft dat tot frustratie van de branche in de UK allerlei regelingen, die voorheen vastlagen in EASA, nu bilateraal moeten worden afgesproken.

De UK trad op 31 januari 2020 uit de Europese Unie, de Brexit. Op veel terreinen, waaronder de luchtvaart, is een overgangsperiode van kracht. Die geldt bijvoorbeeld voor certificaten, tot eind 2022. Maar omdat de UK en de EU niet bepaald als vrienden uit elkaar zijn gegaan, lijkt alles langs politieke lijnen te lopen, in plaats van praktische, zegt AIN en daarom duurt het lang voordat alles rond is. 

Volgens ADS, de Britse handelsorganisatie die bedrijven in de luchtvaart vertegenwoordigd, stelt vooral de Europese Unie zich onwelwillend op.  "Na het vertrek van het VK uit de Europese Unie is samenwerking van cruciaal belang om hangende technische kwesties op te lossen”, zegt ADS tegen AIN.

Het vertrek van de Britse premier Boris Johnson, die in september een opvolger krijgt uit zijn eigen Conservatieve partij, compliceert de situatie verder.

Onderhoud
De Britse advocaat Simon Phippard komt aan het woord bij AIN en beschrijft hoe de stand-alone positie van Groot-Brittannië tot zorgen leidt in bijvoorbeeld het onderhoud van vliegtuigen. “EASA-certificaten zijn straks niet meer geldig in de UK. Een onderhoudsbedrijf uit de EU kan dan alleen aan de slag in de UK als het voor hetzelfde onderdeel ook een lokale certificering krijgt.”

Een identieke situatie doet zich voor bij brevetten. Nu nog is een commerciële pilotenlicentie (CPL) geldig in het hele werkgebied van EASA, inclusief het Verenigd Koninkrijk. Begin 2023 is dat niet meer het geval en kunnen piloten uit EASA-landen niet langer een vliegtuig besturen dat is geregistreerd in de UK. Het omgekeerde geldt ook.

EASA bestaat uit alle landen van de Europese Unie plus de vier lidstaten van EFTA, de Europese Vrijhandelsassociatie: Zwitserland, Noorwegen, IJsland en Liechtenstein.