IAG zag de omzet met 69,4 procent dalen naar 7,8 miljard euro, grotendeels veroorzaakt door een terugval van het aantal passagiersvluchten. De omzet uit vrachtvervoer steeg met 200 miljoen euro naar 1,3 miljard. 

In 2020 reduceerde IAG de totale capaciteit met 66,5 procent, terwijl de kosten (exclusief brandstof) met 37,1 procent werden teruggebracht.

Om de gevolgen van de coronacrisis op te vangen schrapte alleen British Airways al 13.000 banen en werden de Boeing 747-400’s bij BA en Airbus A340-600's bij Iberia voortijdig buiten dienst gesteld. Ook op andere terreinen werden kosten bespaard. Zo werd het Oostenrijkse dochterbedrijf Level Europe opgedoekt.

De onderneming zegt door te willen gaan met het reduceren van de kostenbasis en variabele kosten proportioneel te vergroten, zodat beter ingespeeld kan worden op de marktvraag.

De liquiditeitspositie van IAG is sterk. Op 31 december had de onderneming 10,3 miljard euro in kas, waarvan 2,7 miljard euro extra binnengehaald kapitaal en een overheidslening van twee miljard pond. “Dat is hoger dan aan het begin van de pandemie”, zegt CEO Luis Gallego.

Routekaart
“We hervormen onze bedrijfsactiviteiten verder zodat we een sterkere concurrentiepositie krijgen”, zegt Gallego in een toelichting. Het is volgens hem belangrijk dat er een duidelijke routekaart komt om de huidige beperkingen op het juiste moment af te wikkelen. “We weten dat er een grote vraag is naar reizen en dat mensen willen vliegen.”

Gallego signaleert dat steeds meer mensen gevaccineerd worden en de wereldwijde infecties de goede kant op gaan. “We pleiten voor internationale gemeenschappelijke testnormen en de introductie van digitale gezondheidspaspoorten om ons luchtruim veilig te heropenen."

De coronacrisis weerhield IAG er niet van om in 2020 een definitieve deal te sluiten voor de overname van het Spaanse Air Europa voor 500 miljoen euro. Dat is een aanzienlijk lager bedrag dan eerder werd onderhandeld. De Europese Commissie moet nog groen licht geven voor de overname.