SCHIPHOL - Met de focus op Aziatische bestemmingen denkt Finnair voldoende in huis te hebben om als zelfstandige onderneming overeind te blijven. Een ruim aanbod van steden in Azië in combinatie met een snelle overstap op Helsinki Airport, daar moet de Finse maatschappij het vooral van hebben. ''We zijn acht jaar geleden de goede weg ingeslagen'', zei Petteri Kostermaa, vice-president Network Strategy van Finnair, donderdag (4 september).
Het directielid bracht een bezoek aan Schiphol om stil te staan bij de zestig jaar oude lijndienst tussen Amsterdam en Helsinki, de thuisbasis van Finnair. In de jaren vijftig van de vorige eeuw deden de toestellen van Finnair nog ruim acht uur over de Europese vlucht, inclusief twee tussenstops. Tegenwoordig komt dat overeen met de vliegduur vanuit Helsinki naar veel Aziatische bestemmingen. Want, zo benadrukt het bedrijf maar al te graag, wie vanuit Europa naar het Verre Oosten vliegt, komt over Helsinki. En daarom is overstappen in Helsinki de beste optie voor reizigers die niet rechtstreeks naar Azië kunnen vliegen, vindt Kostermaa.
De Finse luchtvaartmaatschappij zet al jaren flink in op het vervoer richting het oosten. In minder dan acht jaar tijd groeide het aantal vluchten naar Aziatische bestemmingen van 4 naar 65 per week. “Al onze nieuwe grote vliegtuigen zetten we op die routes in”, aldus Kostermaa. Het Aziatische netwerk telt momenteel elf bestemmingen, maar één daarvan (het Chinese Guangzhou) valt af, in ieder geval voor de winterperiode.
MD-11’s verdwijnen
Finnair voorziet voor de komende jaren een flinke groei van het aantal passagiers dat via Helsinki naar Azië reist. Om dat te bewerkstelligen heeft de maatschappij extra vliegtuigen besteld. De huidige MD-11’s in de vloot zijn over anderhalf jaar verdwenen en vervangen door Airbus A330’s. Finnair trekt echter meer A330-300’s aan dan het aantal MD-11’s waarover de onderneming nu beschikt. In totaal zijn vijftien van deze langeafstandsvliegtuigen besteld.
Vanaf 2014 rekent de maatschappij bovendien op de Airbus A350, waarvan er eveneens vijftien besteld zijn. Die vliegtuigen vervangen de Airbus A340-300’s in de vloot. De viermotorige A340’s verbruiken teveel brandstof, ondervindt Finnair. En dat schaadt de portemonnee en het imago van groene maatschappij. Want doordat Helsinki zo gunstig gelegen ligt tussen Europa en Azië, beschouwt Finnair zichzelf als een groen alternatief. “Via Helsinki vlieg je niet om. Met een overstap in bijvoorbeeld Londen doe je dat wel”, stelt Kostermaa vast.
De grootste markten in Europa beschikken echter over eigen hubs met veel directe verbindingen naar Azië. Overstappen op een tweede vlucht lijkt dan opeens geen milieuvriendelijk alternatief. Kostermaa is het daar niet mee eens. “We hebben dat uitgerekend”, legt hij aan Luchtvaartnieuws.nl uit. “Vliegtuigen die erg ver vliegen nemen een grote voorraad brandstof mee de lucht in. Daardoor zijn ze zwaar beladen en verbranden ze onnodig veel kerosine. Door de gunstige geografische ligging van Helsinki duren onze vluchten naar Azië veel minder lang dan bij andere Europese maatschappijen. We nemen dus ook minder brandstof mee. Onder de streep is het vliegen met Finnair minder milieuvervuilend dan met andere maatschappijen, zelfs al stap je over in Helsinki.”
Finnair streeft een groeistrategie na die twintig miljoen passagiers in 2017 moet opleveren. In 2007 waren dat er nog 8,6 miljoen. Het passagiervervoer naar Aziatische bestemmingen zal in deze periode nagenoeg verdrievoudigen, voorziet het bedrijf.
Van onze verslaggever
Het directielid bracht een bezoek aan Schiphol om stil te staan bij de zestig jaar oude lijndienst tussen Amsterdam en Helsinki, de thuisbasis van Finnair. In de jaren vijftig van de vorige eeuw deden de toestellen van Finnair nog ruim acht uur over de Europese vlucht, inclusief twee tussenstops. Tegenwoordig komt dat overeen met de vliegduur vanuit Helsinki naar veel Aziatische bestemmingen. Want, zo benadrukt het bedrijf maar al te graag, wie vanuit Europa naar het Verre Oosten vliegt, komt over Helsinki. En daarom is overstappen in Helsinki de beste optie voor reizigers die niet rechtstreeks naar Azië kunnen vliegen, vindt Kostermaa.
De Finse luchtvaartmaatschappij zet al jaren flink in op het vervoer richting het oosten. In minder dan acht jaar tijd groeide het aantal vluchten naar Aziatische bestemmingen van 4 naar 65 per week. “Al onze nieuwe grote vliegtuigen zetten we op die routes in”, aldus Kostermaa. Het Aziatische netwerk telt momenteel elf bestemmingen, maar één daarvan (het Chinese Guangzhou) valt af, in ieder geval voor de winterperiode.
MD-11’s verdwijnen
Finnair voorziet voor de komende jaren een flinke groei van het aantal passagiers dat via Helsinki naar Azië reist. Om dat te bewerkstelligen heeft de maatschappij extra vliegtuigen besteld. De huidige MD-11’s in de vloot zijn over anderhalf jaar verdwenen en vervangen door Airbus A330’s. Finnair trekt echter meer A330-300’s aan dan het aantal MD-11’s waarover de onderneming nu beschikt. In totaal zijn vijftien van deze langeafstandsvliegtuigen besteld.
Vanaf 2014 rekent de maatschappij bovendien op de Airbus A350, waarvan er eveneens vijftien besteld zijn. Die vliegtuigen vervangen de Airbus A340-300’s in de vloot. De viermotorige A340’s verbruiken teveel brandstof, ondervindt Finnair. En dat schaadt de portemonnee en het imago van groene maatschappij. Want doordat Helsinki zo gunstig gelegen ligt tussen Europa en Azië, beschouwt Finnair zichzelf als een groen alternatief. “Via Helsinki vlieg je niet om. Met een overstap in bijvoorbeeld Londen doe je dat wel”, stelt Kostermaa vast.
De grootste markten in Europa beschikken echter over eigen hubs met veel directe verbindingen naar Azië. Overstappen op een tweede vlucht lijkt dan opeens geen milieuvriendelijk alternatief. Kostermaa is het daar niet mee eens. “We hebben dat uitgerekend”, legt hij aan Luchtvaartnieuws.nl uit. “Vliegtuigen die erg ver vliegen nemen een grote voorraad brandstof mee de lucht in. Daardoor zijn ze zwaar beladen en verbranden ze onnodig veel kerosine. Door de gunstige geografische ligging van Helsinki duren onze vluchten naar Azië veel minder lang dan bij andere Europese maatschappijen. We nemen dus ook minder brandstof mee. Onder de streep is het vliegen met Finnair minder milieuvervuilend dan met andere maatschappijen, zelfs al stap je over in Helsinki.”
Finnair streeft een groeistrategie na die twintig miljoen passagiers in 2017 moet opleveren. In 2007 waren dat er nog 8,6 miljoen. Het passagiervervoer naar Aziatische bestemmingen zal in deze periode nagenoeg verdrievoudigen, voorziet het bedrijf.
Van onze verslaggever
Ontvang een jaar lang 30% korting op het beste van Luchtvaartnieuws en Zakenreisnieuws. Krijg onbeperkt toegang tot al het nieuws en de bijbehorende Apps. Ontvang tevens 12 maanden het Luchtvaartnieuws Magazine in de mail of op de mat.